全球供应链的打造，自研技术的储备，数十年的沉淀，三者合一，才是芯片荒的解决办法。
芯片荒会在2023年过去，这种行业不久前的判断，眼前看来是大概率“没谱”了。
车企，并没有等着芯片荒过去，反而每家都在抢芯片。何小鹏发视频求助、理想开始投资芯片相关业务，都是佐证。你有没有想过，比亚迪为什么能在2022年当上销量冠军？三电技术够好，只是原因之一，更重要的是它有自己的车规级芯片，车能造出来。反观大众、丰田、本田等等，销量的下滑，都是缺芯使然。
芯片荒进一步加剧，主要的诱因是这几天央视财经点名的一条报道。俄罗斯将进一步限制芯片制造中不可或缺的惰性气体（氖气、氪气、氙气等）出口。原材料遇到了麻烦，全球芯片的缺口，大概率会进一步加大。
简言之，俄罗斯的限制程度，甚至有可能影响到2022全球汽车销量冠军该是大众还是丰田这个话题，因为只有先造出来，才能卖得出去。
价格翻了400倍，芯片荒，变得愈发无解
截至目前，已经有很多企业的掌舵人、全球国家相关部门的负责人给出了芯片荒延续到2023年的警告。最新的数据也在实打实的展示着，多数全球车企产能不足的局面，如日系8家车企在2022年5月的产量同比下滑了21％。
中国市场里，车企产量受到的影响较小，如理想、哪吒、小鹏、零跑等在5月恢复到单月交付破万，蔚来的销量也进一步得到增长。
但，压力仍悬浮在每家车企头上，因为，一系列的传统T1级零部件供应商开始有了涨价计划，博世酝酿涨价、英飞凌酝酿涨价、安美森酝酿涨价、奥托立夫也有可能发生涨价。
相应的循环既是：
半导体供不应求→引发车企争抢→价格／产能都发生波动→博世等供应商造不出关键零部件→车企无法按照原有设计造车→产能下滑，销量下滑→继续进入半导体内卷。
芯片有很多种类，如今最缺失的并不是高大上的自动驾驶算力芯片、8155座舱芯片等，而是相对匹配基础性执行功能的IGBT、MCU等，与2020年年底时缺失的并无太大差异。
何小鹏不久前全网热传的“求芯片”视频背后，既是寻求基础半导体。另，就在视频发布之后，有相关人员牵线搭桥，最终的结果却依然是“原本7元左右成本的半导体，当下价格2500－3000元左右，翻了400倍”。
余承东也表述了，“进入汽车领域之后，才发现芯片缺到了这种惨烈的程度”。
至于理想，最近投资1亿元成立了一家新公司——四川理想智动科技有限公司。该公司经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。显然，它也在进行新的布局和尝试。
中国汽车市场里，目前多数车企在继续保持争抢半导体的状态，少数车企在进行自我造血的尝试，只有极少数车企有了初步解决办法。而找到解决办法的，都是销量上的赢家，如比亚迪、零跑、特斯拉。
俄罗斯特斯拉比亚迪芯片车规级半导体汽车市场
