通过数据可以看出，相比4月份，5月份，疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。
（车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
6月8日，据乘联会发布的初步统计数据显示，今年5月份，全国乘用车市场零售量为135．4万辆，同比下降17％，环比增长30％。全国乘用车厂商批发量为155．7万辆，同比下降3％，环比增长64％。
通过数据可以看出，相比4月份，疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。
分国别及品牌来看，主流自主品牌继续保持着高速上升势头。合资品牌则持续低迷表现，尤其日系车型销量明显出现动力不足。造车新势力中单月“破万”阵营再次扩大。
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自主品牌表现持续强劲，比亚迪再创新高
“昨天你看不起，今天让你买不起”，这句俚语用在今天的自主品牌身上最贴切不过。
仅仅在三年前，15－20万元价格区间还是大部分自主品牌们的“天花板”，而如今，20万元已经成为大部分自主品牌旗下主流车型的“起售价”，甚至个别品牌的顶配车型接近触及百万元。
这背后，最主要因素在于自主品牌在技术领域经过多年耕耘，已经进入了“收获期”。另一方面，消费者对汽车消费已经有了思考辨别能力，不太容易被外资品牌们用老旧淘汰技术“忽悠”。尤其在新能源领域，以比亚迪汽车、长城汽车等为代表的自主品牌所拥有知识产权的核心“三电”技术超过多数外资品牌。
从市场反馈来看，自主品牌反超合资品牌这一趋势非常明显。
据最新统计的数据显示，5月份，比亚迪乘用车实现销量114183辆，同比增长152．8％。要知道，比亚迪汽车已经官宣停产燃油车型，所以5月份销量表明，旗下新能源乘用车单月销量已经站稳10万辆＋的市场地位。
其中，DM车型上月实现销量60834辆，EV车型实现销量53349辆。
具体来看，汉车型再次刷新销量纪录，5月实现销量23934辆，同比增长高达359％。至此，汉车型已经累计实现销量超过23万辆。
旗舰SUV唐车型5月实现销量8449辆，其中唐EV车型销量同比增长269％。
宋车型销量31989辆，同比增长779．4％；秦车型销量20753辆，同比增长109．9％；元车型销量13333辆，同比增长13．9％。刚刚上市的海洋系驱逐舰也有4558辆销量，环比增长123．4％；海洋系另一款车型海豚则实现销量6430辆。
另一自主车企长城汽车在5月份的市场表现同样较为出色。数据显示，5月份，长城汽车共销售新车超8万辆，环比增长48．9％；其中，海外销售1．2万辆，环比增长59．3％。
对此，长城汽车表示，随着供应链企业有序复工复产，零部件供应和物流得到明显缓解，长城汽车5月销量稳步回升。
从销售产品售价区间来看，5月份，长城汽车售出价格在15万元以上的车型占比达14．9％。基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比达64．1％。智能化车型占比已高达82．9％。
这组数据表明，长城汽车的发展不再是追求单纯意义上的“销量”，而是更加注重内在的“质量”。
具体来看，哈弗品牌在5月份实现销量41748辆，环比增长43．3％。其中，哈弗H6单月销量达20088辆；魏牌5月实现销量2520辆，环比也有9．9％增长幅度；定义为女性座驾的欧拉品牌在5月份则实现销量10768辆，环比增长248．7％。此外，长城皮卡在5月份也有17008辆的销量。其中，长城炮实现销量13190辆，环比增长29．9％；备注用户追捧的坦克品牌在5月份则实现销量8018辆，环比增长32．2％。其中，坦克500上市以来，已经累计实现销量2500辆。
乘联会数据显示，虽然今年以来，合资品牌和豪华品牌市场销售情况持续出现下滑趋势，但自主品牌则表现出强劲一面，一季度自主品牌的累计份额已达48％，同比增长9．7个百分点，创下历史新高。甚至超过了日系和德系市场份额之和。
对于自主品牌在终端市场的崛起，据J．D．Power发布的2022年中国新车购买意向研究显示，有高达53％潜在消费者有意购买自主品牌。
面对自主品牌在汽车消费市场的崛起，特斯拉CEO马斯克也在不久前的社交平台点赞中国自主车企。据其表示，中国电动车领域正处于世界领先地位。
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新势力多家单月交付破万辆，蔚来继续“低迷”
自诞生起就自带光环的造车新势力们在刚刚过去的5月份也一扫上个月份的颓势，得到了反弹。据数据显示，多达4家新势力单月销量达到万辆。不过，“老大哥”蔚来继续表现低迷。
在新造车“三傻”中，理想汽车再次拔得头筹，在5月份实现交付11496辆，同比增长165．9％，环比增长175．9％。对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚表示，“位于长三角地区的零部件供应商恢复部分生产，一定程度缓解零部件供应紧张的情况”。
哪吒汽车紧随其后，5月交出11009辆销量成绩，同比增长114．2％。小鹏汽车5月交付也实现破万辆，为10125辆，同比增长78．1％。据零跑汽车发布数据显示，其在5月份交付新车也突破万辆，达10069辆。
“三傻”中的老大哥——蔚来汽车在5月份仅仅交付7024辆，虽然同比也有4．7％的增幅，但与小伙伴们相比，显然蔚来近一段时间以来有些“不在状态”。对于5月份交出的这份成绩，蔚来在公告中解释称，“5月公司的汽车生产已从国内部分地区疫情的影响中逐步恢复，但车辆交付仍在一定程度上受到相关防疫措施的限制，自6月起将加快恢复车辆交付”。
当前，在市场销售方面，虽然造车新势力格局随着哪吒和零跑的崛起，已然从最初“3强”，逐渐演变成诸侯割据态势。不过，从发展“质量”方面来看，无论是哪吒或还是零跑，距离真正追上“3强”还有较大差距。
市场销量通过价格等因素撬动相对较为容易，但技术层面，显然“3强”更据实力。如果这一场竞赛，很显然只会是一场比拼耐力的马拉松，不会是100米的短跑。从这一维度来看，现在判断谁将笑到最后还为时尚早。
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日系下滑显著，本田前景最不明朗
合资品牌的下滑速率在近年来大有提速态势。自主品牌在终端市场表现有多猛，合资品牌在终端市场退缩就有多惨烈。即便是日系品牌，也已经开始节节败退。
数据显示，5月份，本田在华累计实现销量89083辆，同比下降30．8％。对此，本田将其归咎为“受疫情及零部件供应紧张影响”。事实上，无论是广汽本田或还是东风本田，其产品在终端市场中的优势已经逐渐消失不在。
燃油车型随着市场大变革，整体开始示弱，这并非某一家车企能够左右。近两年来力推的混动车型也随着比亚迪DM－i、长城汽车三大技术品牌等推出市场而变得没那么“香”了。
长期以来满不止半拍的本田汽车，虽然今年也终于意识到了纯电市场重要性，并在中国市场推出了首款真正意义上的纯电车型。但糟糕的造型设计、并不智能的座舱，以及不知所云的拗口命名，很难想象其在终端市场能够有好的表现。坦白来说，“e：N”系列首款车型将会是今年最失败的一款纯电车型。
日系没落的另一个表象，日产汽车在终端市场也开始大幅滑落。
据其在6月7日发布的数据显示，5月份，日产汽车在华销量为68844辆（含乘用车和轻型商用车），同比下跌38％。今年1－5月，累计实现销量436969辆（含乘用车和轻型商用车），同比下跌26．2％。
对此，日产汽车解释称，这份销量成绩是受到了全行业芯片等零部件短缺、以及因新冠疫情引致的重点区域及城市管控等外部因素的持续影响。
但细分来看，乘用车版块在5月份累计销量为55924辆。其中，日产49875辆、启辰5609辆、英菲尼迪440辆。很显然，单月不足6万辆的日产乘用车已经颓势非常明显。
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随着全国疫情的逐渐好转，供应链供应能力的提升，以及接下来新车型推出频次，下半年车市整体表现将好于上半年。尤其是国家层面各项利好汽车消费的政策推出，以及各地方政府的叠加补贴政策出台，今年1－5月份受外部因素影响失去的销量份额或将能够在下半年追回。
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原文标题:5月乘用车环比回暖，比亚迪、长城汽车引领自主品牌表现持续强劲
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