马斯克认为除了特斯拉以外，在电动汽车领域取得最大进步的是大众公司，大众在电动汽车领域可以被视为一家造车新势力。高级的大众为何被如此评价？
马斯克的发言一般都带着相当高的影响力，虽然不少言论有些夸张，但有一些说法确实“有点儿意思”，值得我们细细品味。不久前，英国媒体金融时报举办了主题为“汽车的未来”的主题活动，马斯克作为嘉宾参与了线上采访。期间被问及在所有的电动汽车新势力中，哪家公司让他印象最为深刻时？马斯克思考了长达 10 秒后给出了答案：我认为除了特斯拉以外，在电动汽车领域取得最大进步的不是那些造车新势力，而是大众公司，它虽不是造车新势力，但在电动汽车领域可以被视为一家造车新势力，因为它在电动汽车领域做了非常多的工作。
这样的回答可能说会让人有些惊掉下巴，“高级”的大众怎么会得到马斯克如此高的评价？会有人认为，这不过是马斯克与大众集团CEO迪斯之间的一次商业互吹，不是什么新鲜事。但不可否认的是，大众近几年在智能电动汽车领域一系列的“连招”，在大众CEO迪斯来看，大众在传统车企的队伍中更像是一个造车新势力一样的选手。接下来我们就来看看，大众为何能被马斯克夸成这样？
大众“被迫”智能化、电动化？
近年来，造车新势力们在电动化、智能化时代，几乎重新定义了汽车，它们的产品与传统车企们的产品有着极大的差别。传统品牌们在从燃油车时代转向电动化的速度比较缓慢，而近几年随着传统品牌们弄明白了今后发展的方向，它们的转型速度变得相当迅猛，当传统品牌们转过身来，基于自己的造车实力和底蕴，爆发出的力量，可能是新势力们难以抗衡的。
五年前，大众的电动化之路开始蜗行摸索，而一上来就遭遇滑铁卢，试水的e－Golf因质量问题无疾而终，画大饼的2025战略只是停留在理论层面。如果没有被罚了几百亿的“尾气门”事件，亏掉了3年多的利润，北美市场被日系蚕食，大众或许还会躺在自己燃油车的温柔乡里，不会加速电动化转型的步伐。
大众推算，未来十年，燃油车市场将收缩20％以上。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯认为，转型电动化是大众的唯一选择。而大众的电动化策略，差点被大众集团工会扼杀掉。2020年时，工会还曾全力阻挠迪斯的续任。好在迪斯得到了股东的支持，险胜工会主席。续任后，迪斯迅速出手，扫清了集团电动化的障碍。
大众集团的体量要比特斯拉大得多得多，但是依然特斯拉已经拥有了与大众等传统车企抗衡的实力。软件和自动驾驶技术的领先，让特斯拉在全球拥有了无数拥趸者。特斯拉累计超过10亿美元的收入，来自于软件服务。国际金融服务公司摩根士丹利认为，特斯拉软件的价值可能会超过硬件业务，不只有特斯拉，新势力们普遍都会在软件方面发力，智能座舱和驾驶，以及智联生态是它们区别是传统品牌的特点，大众也意识到了这点。
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