5月，各车企销量稳步回升，多家车企销量超过1万辆。
相比4月，各家车企销量环比，均有上涨，但涨幅不一。销量的环比上涨，说明疫情影响已经缓解，各车企开始进入到销量恢复期。
《电动汽车观察家》从蔚来、小鹏、埃安了解到的信息显示，目前三家车企的生产情况已经逐步趋于正常，但在供应链层面上依然面对诸多不确定性。
数据来源：各车企官微
从销量的绝对值看，工厂设置在长三角地区的车企，销量环比增幅更为明显，这与疫情改善相关。
目前，各家车企仍处于消化Q1订单阶段，部分车企在3月车价普涨前收集到的订单，仍未能完成交付。
值得关注的是，蔚来汽车已经连续5个月销量不足1万辆，是新势力车企第一梯队中表现最差的。新晋品牌问界的表现，则较为乐观， 5月问界品牌首次达到月交付5000辆以上，从3月开启交付算起，问界M5的交付量已经超过1．1万辆。
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蔚来汽车面临多重挑战
蔚来已经连续5个月，销量不足1万辆。
数据来源：蔚来汽车
蔚来的交付量疲软，并不缺订单，主要原因还是疫情影响产量。总部位于上海，生产总部位于安徽合肥的蔚来，是受本轮疫情影响最大的车企之一。蔚来汽车的5月交付量环比增长仅38．4％，足以说明疫情影响之严重。
但作为参考的是，同是将生产基地设置在长三角地区，并且更贴近上海的理想汽车，在5月份交付量开始快速恢复，环比增长幅度超175％。
由于理想汽车和蔚来汽车的产品结构，供应链体系并不相同，环比增幅数据直接对比，没有实际意义，但蔚来确实需要在生产与供应链层面加倍努力，才能追赶上竞争对手的恢复速度。
疫情影响之外，蔚来目前正处在产品换代衔接的空窗期，同时服务水平、竞争环境也发生了比较大的变化。
在产品层面上，蔚来目前在售的ES6、ES8、EC6车型，发布时间均已超过2年，整体竞争力有所下降，新车ET7正处于产能爬坡阶段。老车竞争力下降，新车未开始大批量交付，蔚来汽车在产品交付上，处于一个短暂的空窗期。
在服务水平上，蔚来为车主所提供的服务水平并未明显下降，但由于竞争对手增多，蔚来式服务成为各高端品牌的标配，使得蔚来服务不再独特，对消费者的吸引力下降。
按照蔚来的规划，从6月开始，蔚来ET7将进入到产能快速爬升阶段，蔚来ET5将在9月开始交付。同时，蔚来汽车基于NT2．0平台打造的新车ES7，预计将在6月发布，年内交付。
综合来看，蔚来汽车的下半年压力倍增，在保生产、保供应、保交付、产品推新、服务创新等方面，将面临多重挑战。
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