易商讯
当前位置: 首页 » 网络 » 科技 » 正文

自动驾驶,终局之战

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-06-02 18:44:46
导读

作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别致当更为平价的解决方案层出不穷,自动驾驶战事的“下半场”,迎来了新的发展契机。不知从何时开始,类似“L4级别自动驾驶能力降维到L2场景使用”的说法,就在整个汽车行业变得流行起来。尽管不是很愿意认可“顶高阶帽子,行低阶之事”的投机营销,但这样的说法与做法,确实为自动驾驶的发

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别 致

当更为平价的解决方案层出不穷,自动驾驶战事的“下半场”,迎来了新的发展契机。

不知从何时开始,类似“L4级别自动驾驶能力降维到L2场景使用”的说法,就在整个汽车行业变得流行起来。

尽管不是很愿意认可“顶高阶帽子,行低阶之事”的投机营销,但这样的说法与做法,确实为自动驾驶的发展,开辟了更多的可操作空间,同时也进一步,将口头上的无人驾驶,推动到了“实战”阶段。

关于高阶自动驾驶不能推行,表面上存在两个原因:其一,现阶段并没有具体的法律,托底高阶自动驾驶的路权;其二,对于车企而言,高阶自动驾驶上路,存在着“致命”的潜在责任风险。

当然,技术上能否实现真正的高阶自动驾驶,也是一件未知的事,所以此时的自动驾驶领域更像是个黑匣子,打开之后,既有可能是个百宝箱,也有可能成为潘多拉的魔盒。

商用车、乘用车、特种专用车等各个赛道,都在试图找到与智能驾驶更为合拍的最优解;Robotaxi、Robobus、Robotruck等新智能车概念,也逐渐因为市场的火热,变得多了起来。

结果显而易见,经过多年的市场检验,商用车智能驾驶的规模化落地,远比乘用车容易且迅速得多。

以Robotaxi为主的赛道中汇聚着百度、AutoX、轻舟智航等各种各样的玩家,这些自动驾驶公司的存在,为整个汽车行业开辟出一条由自动驾驶从商用车规模化落地,再到乘用车降维使用的前进之路。

只不过,这条路究竟能不能走得通,现在还是个未知数。

01

从结果至上,到“价格战”

人们常常用自动驾驶的规模化落地,作为分割自动驾驶成熟与否的关键。然而根据鸿沟理论,要想从早期不成熟的市场,发展到被广大人民接受的成熟市场,势必需要跨过横贯在中间的大鸿沟。

现在早已不是“酒香不怕巷子深”的时代,信息的公开透明性,更加让产品竞争力的强弱,在第一时间显露出来。所以其中症结,除了更先进的技术之外,重要的一点还在于成本的把握。

与其他自动驾驶公司相比,AutoX称得上是一家典型“结果导向”的自动驾驶公司;为了实现高阶自动驾驶,甚至有些“豪无人性”。

去年7月,AutoX发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5,豪华的配置,令人瞠目结舌。

感知硬件方面,AutoX Gen5共配置了50个高清车规级传感器,包括28个8百万像素的车规级摄像头,每帧像素总和超过2.2亿;全球最高分辨率的4D毫米波雷达,角分辨率达到0.9度;6颗激光雷达,包含2颗128线的高规格激光雷达,可实现每秒超1500万点云成像。

计算平台方面,AutoX Gen5配置的最新AutoX XCU域控制器算力达到了2200TOPS,是国内车载超级计算算力的新高。与特斯拉自研的FSD计算平台144TOPS的算力相比,更是高出一截。

若是根据Auto X Gen5所需的激光雷达、摄像头等硬件外设进行估计,其整车的成本,已经突破了200万。

只不过对于这个离谱的价格而言,AutoX创始人肖健雄却是这样说道:“20万你可以买个辅助驾驶,但是50万你绝对买不到一个无人车,一个无人车敢跟你说他50万,建议离远点。”

令人意想不到的是,这边AutoX创始人的话音刚落,那边百度Apollo就投出了反对票。

谈及Robotaxi赛道,百度Apollo绝对是最早的一批,甚至不少业内人士都称百度为自动驾驶领域的黄埔军校。地平线余凯、景驰科技王劲,以及小马智行、领骏科技等多家公司的创始核心人员,都是出自百度。

经过多年的积累,百度的自动驾驶能力也算是在Robotaxi赛道上开出了属于自己的花,然而与AutoX“堆硬件”的方式显然不同,Apollo走上的是一条降本之路。

同样是去年,百度和极狐联合发布了专用于Robotaxi场景的Apollo Moon。

该车基于极狐阿尔法T车型打造,在传感器配置上,包括13个摄像头、5个毫米波雷达,以及2颗激光雷达,还支持传感器自清洁。

对此,百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露了Apollo Moon整车和无人驾驶套件的成本——48万元。

平心而论,与200万的高价相比,低于50万元的成本,已经进入到大多数网约车运营成本的区间,而无人车的商业化落地也势必会借此向前推进一大步。

但技术前进的脚步不会停滞,不足1年的时间,自动驾驶解决方案的价格,就又被别人“打”掉了一个零。

5月18日,轻舟智航的首次品牌日上,其推出了量产成本仅为1万元的自动驾驶解决方案。

在讲解DBQ V4自动驾驶方案时,轻舟智航创始人兼CEO于骞表示,DBQ V4可以支持1~5个激光雷达、0~4个盲区雷达、6个毫米波雷达、12个感知摄像头,实现360度无盲区、无死角的感知能力,且左右互为冗余。

换句话说,这是一种可以“自定义”降维的自动驾驶解决方案,上文提到1万元成本的方案,也就是DBQ V4的最低配。

对于成本能够降那么多的原因,轻舟智航创始人兼CEO于骞这样解释道:“技术的创新和大规模的量产共同带来了成本的下降,同时在轻舟智航底层方法论的支持下,还实现了高效的技术迭代。”

事实上,如果按照技术发展的逻辑看待,自动驾驶解决方案就应该变得越来越平价。而且望向最深处的连锁反应,自动驾驶软件的收费体系,也将会因为成本的削减,一步步走向瓦解。

02

灵魂与市场,何以兼得?

作为市场的先行者与佼佼者,特斯拉被当做榜样学习无可厚非。所以无论是自动驾驶发展步骤,还是营销方式,都会有不少车企,有意无意地朝着特斯拉的方向靠拢。

首先,关于自动驾驶算法能力,车企形成的普遍共识就是,优先掌握在自己手中;其次,关于自动驾驶芯片,能力足够的话,也是要走上自研的路子;最后,车企的IP正逐渐与其创始人相重合。

不难发现的是,理想已经开始着手成立自己的芯片公司,似乎想要复刻特斯拉的FSD;蔚来早已摆脱Mobileye的封闭模式,就此走上了自研自动驾驶算法的路;小鹏从一开始便是“自研算法+英伟达芯片”,所以相对比而言,反而拔得头筹,走在了前面。

当然,放眼整个汽车行业,也并不是所有的车企,都具备自研自动驾驶算法的能力。像智己、比亚迪、路特斯都将采用Momenta 的自动驾驶算法;威马与百度关系密切,背靠大树乘凉;极氪更不用说,依旧陷在Mobileye的怪圈里……

于是有意思的一幕就出现了——车企一方面喊着“要灵魂”,一方面“身体很诚实”。实际上,说些不好听的:为了更多的市场份额,出卖灵魂又何妨?

随着技术的发展,自动驾驶已经逐渐形成了多个体系,其中特斯拉最为特立独行,坚持走纯视觉的技术路线。至于其他车企、Robotaxi公司,大多数选择的是“激光雷达+摄像头+高精地图”的混合路线。

站在车企的角度,虽然不要求自家车型的智能化有多么的出众,但至少不要成为短板。而在消费者的角度,虽然不一定非要双手离开方向盘,但至少也应该获得自己认知中的智能驾驶。

有需求就有市场,所以属于自动驾驶软硬件公司的机会,并不在少数。只不过依旧需要注意的是,机遇和挑战往往相伴而行。

如果说起灵魂与市场兼得,特斯拉应该算得上头一份。

可以看到的是,自研FSD芯片,以及自动驾驶算法,特斯拉都选择掌握在自己的手中。现如今,4680电池技术也开始逐渐成熟量产,更是进一步加强了特斯拉在整车制造方面的主导权。

这一角度来看,特斯拉做的事情,就是在做“加法”无疑。凭借足够大的体量,将自动驾驶甚至其他重要零部件的细节,都收归到了自己的手中,可以很大概率上避免后续的麻烦。

关于这一点上,比亚迪与特斯拉做得很像。尽管目前比亚迪的智能化还没有发力,但是凭借三电方面的优势,比亚迪已经在一众车企中脱颖而出。

只不过现实也跟残酷,世界上有几个特斯拉,又会有几个比亚迪?

必须承认的是,就目前国内的汽车市场而言,传统燃油车的转型依旧缓慢,更不要说更高阶的智能化注入了。

面对确定性未来的征召,这些车企当然不会坐以待毙,所以将自动驾驶解决方案的价格“打下来”,也就成为了情理之中的事。

也正是这样的大背景下,才有了各自动驾驶软硬件企业大做“减法”,以寻求“量产装车”的机会。

对于自动驾驶企业而言,相关技术的量产装车,既是对自家软硬件技术的实战检验,也是推进技术迭代更新最为直接的方法。对于车企来说,自动驾驶量产装车则意味着智能化的注入,也代表着补齐了竞争短板。

两者各取所需,相向而行,不断为自己的企业价值加码。

综合来看,关于自动驾驶,“做加法”也好,“做减法”也罢,车企们期望的都是在新时代的汽车行业站稳脚跟,以寻求继续向上的机会。

其实,也无所谓技术路线的优劣,只要能够得到最后好的结果,就已经算是某种成功。

而且值得一提的是,越竞争、越公平,在激烈的竞争格局中,产品力可以得到进一步释放。这对于广大的消费者来说,是一件好事。

原文标题:自动驾驶,终局之战

自动驾驶
 
(文/小编)
免责声明
• 
本文自动驾驶,终局之战链接:http://www.esxun.cn/internet/63282.html 。本文仅代表作者个人观点,请读者仅做参考,如若文中涉及有违公德、触犯法律的内容,一经发现,立即删除,作者需自行承担相应责任。涉及到版权或其他问题,请及时联系我们,我们将在24小时内处理完毕。如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。
 

Copyright © www.esxun.cn 易商讯ALL Right Reserved


冀ICP备2023038169号-3