近日,据澎湃新闻:比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山,目前均已达成收购意向。消息人士表示,据比亚迪内部测算,在这6座锂矿中,氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上,折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露,“在成本方面,每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”据称,比亚迪计划收购的这批锂矿,将覆盖比亚迪未来十余年的电池需求。
在这一消息刺激下,比亚迪今日股价一度冲破了300元,收盘价299.98元,当日收盘市值为8732.85亿,距离宁德时代9906.82亿的市值仅1000亿的距离。这还不是比亚迪的顶点。
到底比亚迪为什么要买锂矿?原因在于电池原材料价格的持续上涨,已经到了主机厂无法接受的地步。
动力电池是新能源汽车的核心部件,而动力电池的关键原材料碳酸锂2021年以来价格一路高涨,电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨持续上涨到如今的约50万元/吨,翻了近8倍。Wind数据显示,今年3月份的价格,电池级碳酸锂报价50.30万元/吨;氢氧化锂报价49.15万元/吨;电解钴报价56.65万元/吨,报价较去年同期均有大幅上涨。尽管由于厂商提前备货等原因,碳酸锂实际成交价格多数没有达到最高市价,但成本溢价依然可观。
在碳酸锂价格一路飙涨的影响下,今年以来,20多家车企的近50款新能源车型接连宣布涨价,包括特斯拉、理想、比亚迪甚至五菱这样的品牌。
今年3月,五菱宏光MINI EV宣布涨价4000-8000元,活生生把2.88万-3.88万元的五菱宏光MINI EV,涨到了3.28万-4.48万元。而一直以来五菱宏光MINI EV以价格低廉著称。
3月份,理想汽车CEO李想感叹:“碳酸锂的成本可能就3~5 万元,不应该那么贵,是暴利。”
同样在3月份,针对碳酸锂价格飙涨的现象,李斌表示:“我们对上游各环节做了深入研究,认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多,供应和需求之间并没有那么大差距,近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发,不要人为制造涨价,这对行业不是一件好事。”
而就国内市场而言,对动力电池需求量最大的企业,显然是比亚迪。今年3月底,比亚迪董事长王传福在投资者交流会上透露,:“保守估计,比亚迪今年的订单会达到150万台,如果供应链做得好,订单可能会冲击200万台。”这一销量目标是2021年73万辆的3倍。而截至当时,比亚迪仍有40万辆在手订单未予交付。
报道显示,据比亚迪内部测算,计划收购的这6座锂矿,氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上,折算为碳酸锂可达100万吨。消息人士还透露,“在成本方面,每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”控制了这些锂矿,意味着比亚迪到时候在电池成本上具有更大的优势。
媒体报道称,比亚迪在非洲觅得的6座锂矿矿山,目前均已达成收购意向。
不过在最终事实形成之前,这一收购仍存在变数。在收购海外锂矿方面,就在今年,比亚迪已经遭遇到一场失败的案例。
今年当地时间的1月14日,智利法院叫停了比亚迪涉及总计8万吨金属锂产量配额的合同。这距离此前12日智利政府宣布比亚迪中标,仅仅过去了两天。据法新社报道,开采合同被暂停,是因为锂矿所在地科皮亚波州州长以及阿塔卡玛盐湖(Salar de Atacama)附近的土著社区提起了上诉。他们认为此次招标方案违背环境保护、经济发展等原则。
小编观点:
尽管在智利收购锂矿失败,比亚迪又把触角伸到了非洲,寻找新的猎物,其背后是中国对电动车的强大需求。不仅比亚迪,宁德时代等企业也在四处收购锂矿,以求在未来的市场竞争中获得优势地位。
今年4月,特斯拉CEO马斯克在推特上说:“锂的价格已经达到了疯狂的水平!除非成本提高,否则特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入(锂矿)开采和精炼领域。”
也就是说,连特斯拉也即将加入抢矿的大军。车企之间的厮杀,已经蔓延到了整个产业链的方方面面。激烈程度,可见一斑。
比亚迪作为一家同时拥有整车业务和动力电池业务的企业,其市值一直被宁德时代牢牢压制。2021年,宁德时代市值一度攀升到1.6万亿,成为创业板市值第一的公司。而宁德时代做到这一点,不过是用了短短三年时间。如今,比亚迪无论是整车还是动力电池出货量,都在节节攀升,其正在成长为中国另一家企业巨头,其市值突破万亿,或不过是迟早的事。
原文标题:拟收购非洲6座锂矿 比亚迪再挑战万亿市值 有望超过宁德时代
比亚迪宁德时代锂矿动力电池碳酸锂