导语
Introduction
当氢能源发展出现“真空”时，说现代是孤注一掷，还是不得已而为之，当下的举动似乎都需要一个合理的解释。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
在能源路线的选择上，汽车产业的未来已然定格。“电动化”一词的背后，没有了质疑，有且仅有的想法是，在速度和广度上，谁能对特斯拉形成威胁，谁又能在中国市场夺路而出。
2021年，现代高调地借全新E－GMP纯电平台入局全球新能源市场，又在将自己和SK Innovation、LG能源等韩系电池供应商深深绑定。在这般契合时代的大背景下，现代活成了一个全球第四大车企该有的模样。
然而，当现代在如何对待中国新能源车市的问题上，迟迟给不出一个妥帖的方案，外界自此产生的疑虑也好，或是碍于现代自己对车市未来的预判，一切都变得魔幻了起来。
尤其在现代于中国首次发布“艾尼氪”纯电品牌过后，关于相应车型的国产信息，就进入到了一个“挤牙膏”的阶段，直至今日都未有明确规划。
取而代之的却是，从集团海外首个氢燃料电池系统生产销售基地（HTWO广州）在广州正式动工，到推动氢能源SUV车型NEXO入华，现代在氢能源产业做着长足的准备。
如此另辟赛道的做法下，相信无论于谁，都会好奇，“看着中国异常坚定地投身电动化产业，现代究竟在想什么？”清洁能源固然是汽车行业始终追求的。随着电动化愈加牢固地盘踞在产业顶端，有些夙愿能否达成，却不得不让所有人持保留意见。
属于现代的执着
早在去年，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就曾接连炮轰氢能源产业并表示，“氢能源汽车已被证明不是实现气候中和的解决方案。电气化已经站稳了脚步。虚假的辩论是无意义的。请相信科学！”
而本就热衷“打嘴炮”的特斯拉CEO埃隆·马斯克更称之为“智商税”，用在汽车上就是个愚蠢的选择。
你可以说，在电动化大潮下，和迪斯处在同一位置的车企大佬diss氢能源，不过是在为自家企业的发展做着铺垫。无论氢能源产业的未来是何种模样，与行业大方向背道而驰的发展逻辑，就是他们群起而攻击的底气。
但纵观全球汽车市场，一直在氢能源技术上比肩丰田的现代显然是不乐意的。对于现代来说，电动化趋势的不可逆，并不意味着，氢能源就没有发展的空间。
2018年，现代汽车在关于氢能源及氢燃料电池车的中长期发展蓝图“FCEV愿景2030”中，就计划到2030年，在氢燃料电池领域累计投资7．6万亿韩元，约438亿元人民币。
到了去年的“Hydrogen Wave氢之日”全球发布会上，现代又发布了“氢能愿景2040”，将电氢双线战略作为往后达成双碳节点的发展核心。
如此暗潮涌动，是否能为现代孵化出一个具有谈资的未来，确实还不好说，但现代的一举一动中，几乎未带有一丝怯意。
甚至在韩国为支持氢能源发展，颁布全球首部《氢安全法》与《促进氢经济和氢安全管理法》为之趟路的背景下，现代在氢能源产业上的投入，似乎都有了些走向成功的影子。
再者，据韩国市场研究机构SNE Research此前发布的2021年在全球氢燃料电池汽车（FCEV）市场占有率报表显示，2021年，全球各国注册的FCEV总销量超1．7万辆，同比增长83．0％。仅现代一家就独占53．5％的市场份额（9300辆），位列第一名，并且连续三年稳居首位。
当然，一切美好的夙愿虽说都是基于这番投入所产生的。我们也不能因此忽略一个现实就是，现代之所以站上世界第四的席位，相比毫无顾忌的资本投入，因势而动才是它一直得以顺利成长的主要因素。
也就是说，随着本田停产clarity退出这一战局，丰田开始转身拥抱电动化，独自实施双线并行的能源迭代路径也好，选择性看待中国新能源市场也罢，现代在主张氢能社会的同时，很有可能失去现阶段的发展红利。而由此所致的连锁反应，又该如何维持住现代在全球市场的地位？
在全球体量极速攀升之时，现代汽车在能源路线的坚持上，可以不与他人同步。可以有意识地权衡自己在全球市场的发展重心，只是当电动化在整个乘用车市场的未来占据核心，现代的氢能源战略像极了一个可以看穿的“盲盒”。
藏着一定的惊喜，想必也抵不住过大的投入所带来的忐忑吧。
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