无论车迷与否，对于世界一级方程式锦标赛也就是大家所常说的F1，一定都有所耳闻。毕竟从诞生之日起，这便是世界上最高水平的赛车运动，也是与奥运会、世界杯足球赛并称“世界三大体育盛事”的比赛。而对于一个车迷，尤其是对F1历史和老车钟情的车迷来说，两年一届的摩纳哥经典大奖赛同样不容错过。
既然名为经典，那么每一届赛事的举办，都会设置一个经典又值得致敬的对象。今年的摩纳哥经典大奖赛刚刚落下帷幕，同时这也是一届对路特斯而言意义非凡的大奖赛，因为本届赛事致敬的主题正是路特斯。这不仅仅是为了纪念路特斯创始人柯林·查普曼先生逝世40周年，更是为了纪念路特斯车队成立70周年。
1952年，路特斯车队正式成立，并于1958年进军F1领域。多年征战，路特斯不仅在摩纳哥有过多次捧杯的经历，更收获了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军的殊荣。此次摩纳哥经典大奖赛中，路特斯也派出了30多台赛车出战，其中Type87B、Type92和Type88B三台经典赛车更是包揽了G组别中的前三名。当熟悉的身影再次穿梭在摩纳哥城市赛道中时，那份珍贵而又饱含荣耀的峥嵘岁月便再次浮现脑海。
御风哲学成就F1赛道王者
路特斯之所以能够被奉为经典，与它在F1赛场中所留下的宝贵财富不无关系。如今提起路特斯，对于大多数人而言这是一个小众、个性的英伦跑车品牌。而将时间轴拉回到六、七十年前的话，赛场上的路特斯可是拥有着与意大利双雄法拉利和玛莎拉蒂齐平的地位。
在路特斯创始人柯林·查普曼的设计哲学中，创新的空气动力学和极致的轻量化为赛车所带来的增益，远比单纯增加马力要高效得多。要知道身处赛道，高速疾驰下的空气远比你的对手要更加强悍且难以对付，其中，升力就是严重影响赛车操控性和稳定性的因素之一。
也许是得益于柯林·查普曼在英国皇家空军服役的经历，为了抵抗赛车高速行驶下所产生的升力，他将飞机上的机翼设计反向应用在赛车上。1968年，路特斯Type 49成为了F1赛场上首款应用了定风尾翼设计的赛车。该项设计不仅意味着，以往只能通过底盘调校和增强轮胎抓地力来提升圈速的赛车，从此拥有了可以提高加速与操控性能的神秘力量。很快，定风尾翼的设计便引起了各家车队纷纷效仿，F1赛车也因路特斯车队的影响，正式走进了空气动力学“翼”时代。
一次成功的设计，并不会让柯林·查普曼就此满足，不断创新改变才是路特斯能够成为经典的关键所在。在Type 49的基础上，1970年的F1西班牙大奖赛，路特斯又推出了Type 72。这款赛车在车头处采用了创新的楔形设计，直到1975年退役，这款赛车一共收获了两届车手总冠军、三届车队总冠军和20场分站赛冠军。斩获颇丰的Type72不仅是路特斯历史上最成功的F1赛车，也是人类历史上最伟大的F1赛车之一。
路特斯Type72的问世，凭一己之力将F1赛车从光溜溜的雪茄造型变成了今天的楔形造型。这种酷似鲨鱼的车头设计能够有效降低风阻，因而也被人们形象地称之为“锤头鲨”。与此同时，越来越低的底盘高度和为了安置散热器的侧箱，也自然而然地催生出了下一代路特斯赛车的开发重点——地面效应。就在2022摩纳哥经典大奖赛上，柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼也表示路特斯Type72是他个人最钟爱的一款赛车。
强大到引领潮流，强大到改变规则，路特斯对于F1赛车的空气动力学创新已经无愧于经典二字，更不断刷新赛道极致。所以当F1冠军被路特斯车队一次又一次抢走时，才有了法拉利老头被气到直呼：“造不出好引擎的人，才会去研究空气动力学。”
王者归来演绎风驰电掣的魅力
基于过去70余年关于空气动力学的技术积淀，在2019年，路特斯以首款纯电超跑Evija拉开了电动化转型的序幕。于品牌而言，Evija是路特斯空气动力学哲学思想的集大成者，于行业而言，Evija更树立了电动领域里的性能标杆。路特斯的设计总监罗素·卡尔曾表示道：“Evija超越了路特斯此前所有的成就，也超越了我所有的作品。”
只需一眼，你便能爱上眼前这台纯电HyperCar。夸张的造型，锐利的线条，让人不禁联想起诸多路特斯经典赛车的模样。与此同时，Evija也流露出路特斯全新开创的空气动力学理念——孔隙式设计。在Evija的前脸、前后轮与车尾，随处可见孔隙的艺术。高速行驶时，迎面吹来的空气从车底、车顶、侧腰线穿过，将高能量气流引导至车尾，以此来对抗随着速度而增加的升力。
其中，最引人注目的孔隙莫过于贯穿整个车身后侧的两条文丘里隧道。这两条气流通道在车尾的出口处，都用红色LED灯进行了边缘装饰，醒目的光带效果，产生了令人惊叹的类似于战斗机发动机加力燃烧的视觉效果，在夜间点亮尤其耀眼。
此外，Evija的另一个空气动力学特征就是双层前扰流器。该设计分为三个部分，中央区域为中置电池组提供了冷却空气，两侧较小区域还可以通过气流冷却前桥，这样的设计手法也是在向F1赛车Type72表以致敬。
除去创新的设计语言，Evija还拥有路特斯有史以来最强大的动力系统。四轮独立电机合力可以迸发出2000马力的最大功率，只需要在扭矩矢量控制系统的分配下，四台强大的电机即可各司其职，为驾驶者提供出色的动态响应和灵活性。同时，Evija的电池组被安装在乘客座舱后面的中央位置，如此布局，让Evija在重量分配方面带来显著优势，而这一布局也呼应了路特斯经典的中置发动机跑车的结构设计。
赛道成就冠军，也铸就王者。在百花齐放的燃油时代，路特斯依靠空气动力学设计上的巧思另辟蹊径，在一众强手之中脱颖而出，成为了一代御风王者。电动化时代来势汹汹，懂得创新也知晓坚守的路特斯也将再次启程，致力于F1赛场之外的地方，为全球拥趸带来更多别样惊喜。
