本报记者 龚梦泽
当有的汽车企业还在踟蹰智能汽车时代是智能和汽车孰轻孰重之时，作为年轻的中国车企，蔚来汽车正在用硬核技术实力展现对未来的思考。
就像4年前一样，1月9日的2021年的NIO DAY上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌又一次产品先行，掷出了首款智能电动旗舰轿车ET7。按李斌的说法，这是一辆新技术彻底都到位的车，是把想象变成现实的智能电动旗舰轿车。
李斌希望，ET7能够无限接近智能汽车终极产品形态，能够成为行业新起点和一个标准，像苹果手机一样宣告一个时代的来临。
在采访中，李斌也首次提到了与苹果之间的关系，他认为，蔚来这个品牌短期来看竞争对手BBA（奔驰、宝马、奥迪），但长期看苹果将是更长期的一个竞争对手。因为在定义人文与科技的方向上，蔚来和苹果当前在数码领域的思路是一致的。
高配高定价反成“护城河”
据了解，蔚来首款轿车ET7补贴前起售价为44.8万元，预计2022年第一季度交付。 新车ET7搭载最新自动驾驶技术NAD和全新150kWh固态电池，续航里程超过1000km。
从传感器配置和算力看，蔚来还在贯彻高举高打的风格。毫无疑问，ET7在试图冲破智能汽车怪圈，把激光雷达和固态电池量产成为可能，让辅助驾驶到自动驾驶成为可能。
这也意味着，蔚来在自动驾驶路线上采取了与特斯拉截然相反的技术路线----特斯拉采用成本较低的视觉路线，而蔚来则坚定应用成本较高的激光雷达解决方案。
“蔚来采用了一步到位的方式。其实给了整个行业一个明确的信号，就是从辅助驾驶到自动驾驶，需要到什么样的标准。让大家知道AD（自动驾驶）这条路应该往哪个方向去走。”李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，自动驾驶算力即将进入爆炸时期，如果没有提前量的话，将来会比较被动。此次ET7的推出算是给激光雷达一个量产的机会，也让蔚来获得一次引领行业的先机。
对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪亦表示，蔚来希望ET7对将来自动驾驶的构成、零部件的阵容来设定一个标准，“大家都用，标准才有意义。我们希望面向将来的自动驾驶，所有的厂家和车型都会有类似这样的配置。” 秦力洪认为，当感知、决策、控制三个方面都达到一定的水平，自动驾驶才会成为可能。
“ET7的配置清单，绝对可以称得上是蔚来近些年最重磅的技术运用，同时帮助这支品牌走上了性能派的道路。”财经专栏作家林示对记者表示，以中国品牌来说，ET7的售价无疑相当高。但实际了解后，就会发现它不管是尺寸，续航，动力，尤其是智能化配置，堪称超越世代，无愧于旗舰的称号。
在林示看来，也正是由于蔚来高端品牌的定位，使其在利润覆盖之下可以最大程度地提升配置级别和智能化装配。这样不仅可以持续保持产品的强大竞争力，同时更输出了带动行业向上的影响力。
未来竞争对手锁定苹果
谈到蔚来，终究绕不开对标特斯拉的话题。
“如果你看我们的使命，我们希望让越来越多的人喜欢上智能电动汽车，并不是让每一个人都买得起我们的车，这是做不到的。从中短期，我们让BBA的油车用户更多考虑智能电动汽车，”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，如果真的和特斯拉去竞争的话，应该是和Model X竞争，即使ES8、ES6也是和ModelX竞争。
谈及Model Y，李斌回答记者提问：“我觉得Model Y应该叫Model 3GT应该更准确，不应该把它归类到SUV。它确实不是SUV，也不是按照SUV的角度去做的设计。”
李斌表示，蔚来EC6与特斯拉Model Y相比仍有差异化优势。“第一，我们所有的车都是双电机，Model Y和Model 3都是单电机；第二，我们是可换电的，可以车电分离，换电有一定的优势。”他认为，虽然特斯拉与蔚来汽车存在竞争关系，但事实上，目前电动车在整体乘用车市场规模依旧较小，当下的首要任务仍然是提升市场规模。
此外，在换电与电池包更新方面，蔚来此次还发布了150kWh电池固态锂电池技术，实现50%的能量密度提升。对此，李斌强调道：“目前采用的并非全固态，还是带有液体。全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低，在当前有其他技术可行的情况下用户与车企都不会买单。不会争首个固态电池这个噱头。”
“固态电池和激光雷达都需要一个机会去量产，但是像车用的大规模的量产需要有人去启动它。大部分车企没有动力去量产，因为他们的车电是一体的。但是蔚来不一样，采用车电分离，电池可以独立迭代，这样就有动力去更新电池技术。我相信这将把整个行业车上量产的时间至少提早1年-2年。”李斌表示。
