4月5日消息，虽然电动汽车行驶过程是零碳排放，但从生产到回收的整个电动汽车生命周期并不是完全清洁的，用高污染材料制造汽车电机以及使用化石燃料生产电池都是如此。为了满足监管机构和投资者的要求，汽车制造商们正在从整个供应链中逐步剔除高污染高能耗的材料，这给电动汽车生态系统中的公司带来了更多市场机遇。
在制造传统电机的过程中，稀土金属不可或缺，但其生产往往要用到污染环境的化学物质。位于英国北部的AEM公司正与大众旗下奢侈品牌宾利以及其他汽车行业的公司合作，开发不含稀土金属的可回收电机。
AEM首席执行官詹姆斯·威德默（James Widmer）表示：“我们的客户需要找到一种节省成本的方法，既不再使用内燃机，同时又不需要在汽车中使用大量稀土元素。”
欧盟去年宣布要最终实现零碳排放目标的法律草案，考虑对进口产品的超额碳排放收费，立法要求采购符合标准的产品，并制定电动汽车电池回收计划。与此同时，欧盟对供应链的审查也越来越严格。
在全球范围内，碳排放税的落地可能会让落后的汽车制造商们付出沉重代价，而投资者和金融家越来越青睐那些在环境、社会和治理（ESG）方面资质更好的公司。
以色列电池技术公司Addionics首席执行官莫希尔·比顿（Moshiel Biton）表示：“人们对ESG的关注度越来越高。”Addionics公司生产的3D电极更高效，能使电池变得更清洁。但比顿称，“但与即将到来的情况相比，这算不了什么。”
在快速发展的电动汽车技术领域，还不确定有多少寻求开发清洁电动汽车市场的公司能够获得成功，毕竟今天的尖端技术有可能明天就过时了。
多伦多证券公司Cormark Securities环境可持续性战略家麦克默里·维尔（MacMurray Whale）表示，在激烈的竞争中，任何没有在一定时间内取得足够进展的项目都有可能失去机会。
他表示：“这样一来，你无法吸引投资者的兴趣，因为有太多这样的公司都在说自己是最好的。”
实现零碳排放
然而需求是真实存在的。从汽车制造商的角度来说，他们需要使用更清洁的工艺生产钢铁、铝等常用材料，还要努力寻找对环境污染较小的电池化学物质。
电动汽车先驱、印度商用车Ashok Leyland旗下英国电动汽车制造商Switch Mobility首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示：“我们只与那些在实现零碳排放目标方面有规划的供应商开展新业务。”
他补充说，目前Switch Mobility通过购买碳排放积分来抵消制造汽车金属部件所产生的碳，并在评估新组件时将这一成本考虑在内。
宝马可持续发展副总裁托马斯·贝克尔（Thomas Becker）表示，从供应链中挤出更多碳是公司减少碳排放战略的“重要组成部分”。
今年3月份，贝克尔在英国伦敦的一次会议上表示，宝马已经与所有电池供应商以及大多数钢铁铝材供应商谈判，选择使用可再生能源生产的材料。
但电动汽车的问题是，生产过程中的碳排放量非常高，必须行驶上万公里后，对环境的总体危害性才会比燃油车更小。
宝马已经测量出整个供应链中的碳排放量。根据统计数据，如果公司不采取行动，到2030年每辆汽车的碳排放量将为18吨，而2019年为12吨。但宝马表示，到2030年，其碳减排计划应将这一数字削减至9吨。
对电动汽车的清洁需求也让一些汽车制造商重新开始设计汽车。
总部位于宾夕法尼亚州的工程公司Ansys为多个行业开发建模软件。公司应用工程总监佩皮·马克西莫维奇(Pepi Maksimovic)表示，更多汽车制造商们寻求用更环保或更轻的材料来进行汽车建模，这种需求大幅上升。
马克西莫维奇说：“我们正加紧解决这些问题……更快更早地将更清洁、更环保、更有效的技术推向市场。”
碳排放税就要来了
以往企业在实现可持续发展目标方面的行动往往只是浮于表面。
但现在，供应链追踪公司SAFE首席运营官科斯塔·卡尔迪斯(Costa Caldis)表示，汽车制造商已经在朝着正确方向前进，但速度还不够快。他说，“利益相关者要求看到供应链实实在在的变化，而不仅仅是报表。”
为宝马和沃尔沃等公司绘制供应链图谱的Circulor公司首席执行官道格拉斯·约翰逊-珀森根(Douglas Johnson-Poensgen)表示，更多融资开始与ESG目标挂钩。
“所有人都意识到，他们需要知道自己从哪里采购，能从供应链上继承到什么。”
总部位于伦敦的投资集团Full Circle Capital首席执行官马克拉姆·阿扎尔(Makram Azar)表示，“符合所有ESG标准”的汽车企业应该更容易筹集到资金。
阿扎尔表示：“很多大型资产管理公司拨出巨额资金想要投资符合ESG规定的公司，却发现可选择的投资目标凤毛麟角。”
征收更多的碳排放税有助于改变这一状况。
Full Circle Capital投资了英国初创公司Britishvolt，后者正在建设一个只使用可再生能源生产电动汽车电池的工厂。
Britishvolt执行董事长彼得·罗顿(Peter Rolton)表示，各国可以通过碳排放税筹集到巨额资金，此外也有助于将更多碳挤出供应链。
“碳排放税是2050年实现零碳排放目标的必然组成部分，”他补充说。“你可以预见到它的到来。”
参与采矿
AEM公司开发出一种可回收的电动汽车电机，主要使用电工钢和铝来代替铜和磁铁，从而去除了传统电机中的稀土金属。首席执行官威德默表示，AEM汽车电机将比传统汽车更便宜，在汽车制造商的测试中效率提高了15%。
此外，在加拿大上市的矿商NextSource计划从2023年起在马达加斯加开始商业生产石墨，满足寻求多样化供应的公司需求。
公司执行副总裁布伦特·尼科利安（Brent Nykoliation）表示，与汽车制造商签订的合同应该是有利可图的，他们都在敲定符合其碳排放需求的供应渠道。
尼科利安谈到汽车制造商参与采矿时表示：“过去12个月，协商发生了巨大变化。”
