消费者在购车时，能够获取到的新车油耗就是工信部油耗，被一张黄色的燃料消耗表，贴在新车的前挡风玻璃上，上面有市区路况和市郊路况和综合油耗。
不过，不少朋友疑惑的是，新车买回家后，却怎么也开不出工信部的油耗，始终要比工信部油耗高出一些。那么这样的油耗值有什么意义呢，和欢乐表没有什么区别。
实则不然，工信部的油耗反应的NEDC工况下车辆的真实油耗表现。那么NEDC工况是怎样测来的呢？又或者是与正常的驾驶路况有多大区别，看完你就明白了。
所谓NEDC工况下的油耗，工信部测量油耗，所选用的车辆并非准新车，而是经过了3000公里左右磨合期，里程不超过15000公里的新车。
测试过程中，会把车开到标准路面上，测得?辆在不同时速下的正面、侧面?阻以及轮胎滚阻等负载值，再输入到测试台架的转鼓上，来模拟行驶阻力。
另外，?辆要在环境温度为20-30摄氏度的封闭测试场地，待上至少6个小时。
随后，车辆被固定在测试台架上（与滚筒式马力机类似），车辆关闭空调、灯光等物管设备，前方0.3米放置变速风机，模拟行车时的风力环境。
进行NEDC工况测试时，测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共需行驶4.052km距离，测试时间为195s；
市郊工况只有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为205s。
模拟市区内道路驾驶环境时，先是怠速11秒，接着用4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒之后刹车停止21秒。
再加速到32km/h匀速行驶24秒，停止21秒，加速到50km/h匀速行驶26秒，减速到35km/h行驶8秒，然后停车。
一次这样下来是195秒，理论行驶距离为994.03米，然后重复四次，总持续时间为780秒（13分钟），理论距离3976.1米，平均时速18.35km/h。
此个实验过程，模拟的是市区道路中，通过红绿灯走走停停的工况，这样测出来的就是“市区工况”油耗。
值得一提的是，在市区工况的怠速测试中，如果车辆设置有“自动启停”功能，那么在这短短11秒，发动机也会停机减少油耗，因此，该车工信部的油耗也会同步下降。
如此来看，你知道为什么汽车厂商，为何都普遍默认设置车辆的自动启停功能是开启了吧。表面上来看是为车主省油，但实际上是降低工信部油耗。
而且，带有自动启停功能的车辆，其蓄电池和启动电机也更贵，全生命周期下来，为车主节省的一点燃油费用，远远比不上更换配件的费用，以及牺牲的驾驶体验。
而NEDC的市郊工况只模拟一次，用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h匀速行驶69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到12km/h持续10秒，刹车停止。
总时间为400秒，理论行驶距离为6956米，平均时速62.6km/h。此次过程中消耗的燃油数量，就是工信部的市郊油耗。
而综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总燃油消耗量，再除以两个循环过程的总里程（4.052+6.995km），如此来计算就是车辆的综合油耗。
从理论上来讲，工信部采用的NEDC工况测试油耗，整个过程和标准都是非常严谨，也确实反应了车辆在不同路况下的油耗水平。
但是，在实际生活中，因为个人驾车风格的不同，急加速、急减速、不均匀行驶也算是常见画面，其油耗自然要比没有急加速刹车、均匀行驶的NEDC工况油耗低。
而且在不同的砂石、柏油、非铺装路面、以及堵车、坡道等不同路况中，车辆的行驶油耗也会千差万别，比工信部油耗高也是正常现象。
因此，司机朋友们看到自己的车辆比工信部油耗高，也不用太过介意，因为对所有司机来说，几乎都是这样。
那么，工信部的油耗就没有参考意义了吗。当然不是，由于所有车辆都采用了这个工信部NEDC工况标准，那么就可以对国内的车辆进行油耗横评，以工信部油耗为标准，两车谁更耗油，则是一目了然。
此外，值得一提的是，去年，工信部制定了新油耗国标，加入了WLTC测试标准，计划 在2021年1月1日起实行。
WLTC市区测试工况变得复杂多样，还加入了高速工况的模拟测 试，并且测试时间从20分钟延?至30分钟。与现在的NEDC测试标准相比，WLTC更接近实际驾驶路况，所测得的油耗，也更与真实油耗想接近。
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