经济观察网 记者 王帅国 宁德时代不出意料地再次获得全球动力电池装机量第一名的称号，成功拿下“五连冠”。
2月7日，韩国市场研究机构SNE发布的最新统计显示，2021年全球动力电池装车量为296.8 GWh，同比实现翻番。其中，宁德时代(300750)全球动力电池装车量达到96.7 GWh，市场占有率为32.6%，相比2020年提升了8个百分点。
由于中国及全球新能源汽车市场愈发热闹。宁德时代也早已成为中国A股市场的“香饽饽”，在过去的一年中，其市值全年增长5526亿元，成为A股年度“最赚钱股票”。
同期，宁德时代的营收与净利润也实现大涨。宁德时代此前发布的业绩预告显示，预计2021年公司净利润位于140亿-165亿元区间，同比增长150%-195%。
作为宁德时代最有力的竞争对手，刚刚在韩国完成上市的LG新能源的市占率则下降了3个百分点至20.3%，2021年LG动力电池装车量为60.2 GWh，仍旧位列第二名。
不过，LG新能源正在加紧追赶宁德时代。在此次IPO中，LG新能源共募集约683亿元，其表示这些资金除了研发新品和建设智能工厂以改善产品质量和品质外，其余全部用于扩产，包括与通用汽车、Stellantis集团和现代汽车等车企在不同地区合资建厂，并将在中国和东欧分别投资1.2万亿韩元和1.4万亿韩元增加产能。
据了解，截至目前，LG新能源在中国、韩国、美国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地，并计划将全球电池产能从2021年的150GWh增加至2025年的430GWh。美国通用汽车日前宣布，将和LG新能源计划合资建立第四家电池工厂，以应对北美市场未来快速提升的电池需求。
如果说LG新能源还有与宁德时代的一战之力，日本松下地位则已经大不如以前。尽管其仍以36.1 GWh的装机量占据全球12.2%的市场份额，但与宁德时代之间的差距已经越拉越大。
由于此前日本车企在新能源步伐上的迟缓，松下只能将产品销售给特斯拉等国外车企，但随着特斯拉中国工厂的完工以及未来德国工厂投产，出于自身利益与当地政策要求，特斯拉将更多地使用工厂本土动力电池。
松下未来的发展重点或将放在本土企业身上。2021年，日本3大车企先后发布了电动化战略。这些战略也将在未来给松下带来大量动力电池订单。
在SNE发布的这份榜单中，中国二线企业的地位同样在快速提升。在另外5家进入榜单前10的企业中，长城汽车(601633)旗下的蜂巢能源表现尤其突出，去年其以430%的增速跻身全球第10。
此外，比亚迪(002594)、中创新航与国轩高科(002074)3家企业的装机量增速也都超过100%，市占率有所上升。只有远景动力市占率从2.7%下降至1.4%。
产能与技术方面的领先优势，已经帮助宁德时代在全球汽车新能源化的大势下初步建立起护城河。但身处变革之中，国家政策的改变、全新技术路线的出现都将是所有行业参与者共同面临的挑战，始终保持居安思危、大力投入研发创新将成为一个企业能否行稳致远的关键所在。
2022年底，中国新能源汽车补贴将彻底结束，与此同时，欧美地区的新能源汽车补贴力度还在持续加大，从这一角度来看，全球动力电池行业仍存在较大不确定性。宁德时代想要稳住行业霸主地位也并非易事。
