1月18日，宁德时代(300750)，这家宇宙级电池供应商，开始搞反向输出，推出了自己的换电品牌「EVOGO」，而且商业逻辑清晰有理，有种脚踩奥动新能源、力压蔚来NIO Power的气势。
首先，既然是换电，灵活性、节省时间必须放在第一，EVOGO采用小包电池作为基础换电单元。有多小呢：只有26.5KWh容量！
再直白点：装在A00级纯电车上大约能跑200公里，不能再多了。
在动辄75KWh、100KWh大电池、续航为王、锁电为耻的时代，26.5KWh是在开玩笑嘛，岂不连塞牙缝都不够？
然而，这只是EVOGO的最小单元，官方称之为：换电块。
一台B级家用车，两块「换电块」理论可跑400公里，日常出行足够。
一台C级车，假期想跑长途，ok 那就三块「换电块」，理论可跑600公里。
运输车、物流车、通勤车···完全可以根据使用情况装配电池块数量。
也就是说，你要多少电，就可以在手机APP里「点」多少电，多了不给，少了不要，按需分配，妥妥的计划市场经济。
据官方介绍，「换电块」是宁德时代专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。
采用宁德时代最新CTP技术，「换电块」重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO的换电体系另一元素，是上图里，只占三个停车位的换地站——咱也不敢问是不是从NIO Power、奥动新能源那边汲取了灵感，但怎么看都是二者的结合：铝壳外观+前进后出通道设计。
总是就很神似。
这样一个标准的换电站，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块
然后，重点来了：用户怎样才能用到这么高科技、灵活方便的换电站呢？没错，不绿，我们就不是一家人。
独特的「电池块」设计，对车辆底部接口有特定要求，而接口设计又是从车辆最初定下方案那一刻就决定的。目前，宁德时代EVOGO已和一汽奔腾NAT组合换电板达成合作。
也就是说，一汽奔腾NAT这台车将成为首款“小绿环家族”成员。据官方介绍，EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务，逐渐和更多车企合作、推出更多“小绿环”车型。为什么要搞换电？安安静静做供应商不香么？
2022年，全球新能源汽车市场进入了爆发式增长的新阶段，动力电池的需求激增，导致原材料资源大幅涨价。
原本我们以为的规模经济和技术演进并没有让电动车成本下降，反而看到了成本曲线调头上升的局面。
宁德时代作为国内最大的动力电池供应商，早早的发现了这一矛盾。
EVOGO的陈伟峰分享道，数据显示大部分电动车用户，在日常只会用到整车电量10%~20%却为极低频的长途而购置电池容量更大的车型。
这样的「购买-使用」不对等的消费行为，使得用户付出大量沉没成本。
所以，宁德时代决心从「卖电池」，转向做「能源服务」。
通过「车电分离」、将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人消费品，结合灵活换电模式，既能化解续航里程焦虑、补电便捷性，又能让消费者降低购置使用成本，妥妥的一鱼三吃。
然而目前来看，宁德时代EVOGO的存在，与用户端还隔着「车企」的角色，此次发布会也无疑是场To B的商业竞演，让更多车企看到换电的价值，重新考虑是否要购置整块电池，进而对其他动力电池厂降维打击。
宁德时代，正在努力成为「绿巨人」。
