尽管特斯拉此前更新了带有缺陷的传感器，但是部分2020-2021年生产的Model 3和Model Y仍存在问题。
这一问题出现的原因是，热泵进气口被冻住，导致传感器数据异常，整个系统关闭。根据mspoweruser报道，特斯拉今日为车辆推送了2021.44.30.7版OTA更新，解决了这个问题。
更新日志表示，该版本系统允许热泵在较低温度下顺利启动。用户可以在出发前30-60分钟，通过手机 App 开启车辆的加热功能进行预热。
但是此次更新同样还有一处问题留下隐患，如果在-15℃的环境下，热泵加热仍然可能失效。特斯拉建议车主将汽车尽量停在温暖的地方，使车辆升温，解决这一问题。
事实上，取消掉PTC加热制热后，仅采用热泵制热，特斯拉在低温环境下的制热效能不佳，也是板上钉钉之事，这是因为热泵的工作原理决定。
据介绍，热泵的主要组成部件为1：冷凝器，2：节流阀，3：低温处，4：压缩机。
在上图过程中，低沸点液体经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高。
在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高的地方。
PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量，在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。
而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。
但是在低温环境下，外部热量较低，热泵很难搬运热量，在室外环境靠近-18℃时，耗费1焦耳能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。
另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。
同时，当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC制热，或者热泵系统无法启动。因此，特斯拉为北方寒冷地区的车辆，仅配备热泵系统的做法，本身就值得论证推敲。
