率先搭载HarmonyOS智能座舱,AITO问界M5发布
作者 | 甄 瑶
编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室(gbngzs)
很少有一座城市像中国深圳那样,在短短40年间里,从一个渔村变成国际大都市。华为、腾讯、OPPO、VIVO、顺丰……一大批研发企业在这里生根发芽。 是中国科技企业支撑了深圳的崛起,而华为正是其中的典型代表。
2021年12月23日下午,深圳湾体育中心,华为再度上新,举行主题为“光影交织,万物共生”的冬季旗舰新品发布会。
“过去这三年,华为经历了一轮又一轮制裁和打击。在极端困难的时期,有你们的支持,让我们经受住了打击,还活下来了。我们还在继续发展,还在这里发布产品,特别感谢全球消费者。”
活动伊始,华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东并没有直接发布产品,而是一度哽咽,对外界表示感谢。
曾几何时,面对美国的极限制裁和打压,很多人担心或认为华为必然被击垮。然而,3年过去了,华为坚强地、有质量地活下来了。
这在此次发布会上展露无疑。华为一口气推出了P50 Pocket旗舰折叠屏手机、AITO问界M5智能汽车、WATCH D腕部心电血压记录仪、华为智能眼镜等HarmonyOS新品。
华为是有史以来第一次发布汽车产品的科技巨头。近3个小时,余承东忍着感冒和鼻涕,花了足足60分钟时间,向外界重点介绍AITO问界M5智能汽车。
“我们只做部件,不造车,我们会帮助车企造好车。不仅要造好车,还要卖好车。”余承东此次再度强调“华为不会造车”。 一边是再次强调不造车,一边紧锣密鼓地发布新车,华为的自我矛盾再次引起外界质疑。
事实上,华为加快汽车业务布局的背后实属无奈之举。
01 出于无奈
“被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响。思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量受到影响而造成的利润下滑问题。”余承东曾表示。
数据显示,2021年华为手机业务再次萎缩,今年三季度华为手机在全球市场的出货量为580万台,市场占有率仅有2%,环比下降40.8%,同比下降84.95%,出货量不及去年同期零头。
在一直遥遥领先的国内市场,华为手机市占率从去年最高30%以上,萎缩到今年三季度的8%,出货量同比下降77%,排名仅第六。
往年总是3月发布的P系列新手机,今年一直拖到7月,姗姗来迟。这次发布HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机,意味着今年不会再有Mate系列的新机发布。
受手机业务影响,今年前三季度,华为营收为4510亿元,比去年同期减少超2000亿元,同比下滑32.14%,净利润为464亿元,同比下滑14%。这对于任何一家公司来说都非常难受。
然而,尽管如此,华为的研发投入却不减反增,比去年同期增加约29亿元,高达1023亿元。 对于华为而言,原先的三大支撑业务运营商BG(事业部)、企业BG和消费者BG已经较为成熟。但现在,手机业务遇到巨大的发展阻碍,华为需要找到新的业务机会。
而汽车领域无疑是一个好的选择。
02 换道领跑
华为进入汽车领域,最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2013年,华为成立车联网业务部,并推出车载模块ME909T,开始布局车联网和自动驾驶领域。
2019年4月,华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份,参加上海车展。彼时,首次对外明确自己在汽车行业的定位:华为不造车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车。
在业务布局上,华为将从智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动等5个领域进行布局。2019年5月,华为成立智能汽车解决方案BU(业务单元),执行面向智能网联汽车的战略。
此后,华为逐渐壮大其汽车朋友圈,与多家车企展开合作,打造产业生态。 2021广州车展期间,最热的品牌当属华为。“整个广州车展,最忙的居然不是车企,而是号称‘永不造车’的华为。”有网友开玩笑说。根据各展台发布出来的信息,北汽新能源、长城汽车、长安汽车、北京汽车、小康、奥迪、沃尔沃等超10家车企与华为展开合作。
虽然华为不造车,但已经深度涉足了智能汽车的关键领域,并试图掌握更高的产业话语权和主导权。
比如,浓厚的华为技术烙印,是极狐阿尔法S HI版的核心卖点之一。同样绑定华为的,还有长城汽车旗下高端品牌沙龙和长安旗下高端新能源品牌阿维塔。
12月21日,华为智能汽车解决方案生态论坛开幕。无论是余承东,还是华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军,两人演讲的关键词一直是“平台+生态”。
华为不造车、帮助车企造好车的定位,至今依然没有发生摇摆和改变。在搭建智能汽车生态方面,华为公布了一系列新的进展,围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱这3大平台,华为已累计发展了超过300家的产业链上下游合作伙伴。 可以看到,智能汽车的业务,将成为华为未来商业版图中的重要组成部分,占到越来越高的比重。
对于华为而言,华丽转身的背后,是机遇也是挑战。 03从幕后到幕前 在AITO问界M5之前,华为与赛力斯已经展开合作。
早在2019年,华为和赛力斯就开始在电机、HiCar、智能座舱等领域广泛合作。今年4月,华为和赛力斯共同推出一款电驱增程的中型豪华SUV——赛力斯华为智选SF5。该车上市后,在华为全国零售渠道体系销售,赢得了消费者的喜爱和信赖。
“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验,探索全新的零售商业模式。”对此,余承东曾表示,华为不仅要帮助车企造好车,也要帮助车企卖好车。
华为方面曾表示,要在2022年使华为智选汽车销量达到30万辆。不过,华为与赛力斯的合作,目前从销量来看,还未达到预期。
乘联会最新数据显示,赛力斯华为智选SF5在2021年4-11月的销量为7080辆,与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标相去甚远。在此背景下,华为决定深度赋能赛力斯。今年12月2日,赛力斯发布华为深度赋能的高端智慧汽车品牌——AITO。 在AITO品牌上,华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。
“从AUTO到AITO,虽然只有一个字母I的区别,背后却是出行理念的深刻变迁。”余承东在23日的发布会上表示,作为面向智能汽车时代的品牌,AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态,AITO问界M5正是为实现这一目标而来。
余承东放言,该车辆内饰设计按照百万豪车标准打造,设计简约不简陋。车内为一体式环抱座舱,多色域氛围灯。 配置方面,问界M5极具吸引力。一方面,搭载了华为Harmony OS智能座舱,内部采用了环抱式设计,并配有15.6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、高级晶钻档把、华为SOUND 19单元声学设计和女王补妆镜等。
另一方面,动力系统部分搭载1.5T增程式动力总成,四驱旗舰版最大功率365kW,百公里加速仅为4.9秒,而0~50km/h市区内最常达到的市区速度,只需要1.9秒。 在价格方面,问界M5很有诚意,后驱标准版售价25万元,四驱性能版28万元,四驱旗舰版32万元。
“问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势,也将进入华为智选渠道,是华为帮助车企‘造好车、卖好车’实力的最新呈现。”余承东坦言。
自12月23日起,问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示;自2022年1月20日起,将陆续在118个城市的500家华为门店开启预约试驾及预定,用户可以通过AITO官网和“我的华为”APP进行预约。
从问界M5上市来看,除了整车设计和开发之外,华为距离造车已经越来越近。 “华为立足于帮助车企造好车,做增量零部件供应商,以发展生态圈供应商为抓手。当前汽车智能化正处于L2至L3的跨越行业奇点,围绕这一趋势,汽车声学、显示等领域均会迎来新一轮成长周期。”民生证券认为。
“目前真的没有考虑(下场造车)。如果零部件业务做得足够好,为什么要造车?造车也不一定赚钱。”王军曾表示。
有业内人表示,问界M5意在"秀肌肉",向外界证明华为具备做好一款智能电动汽车的能力。造车,华为不是不能,而是不愿。
余承东在发布会后表示,面对一轮又一轮的供应限制,华为创新的脚步始终没有停止;华为将继续赋能产业,加速智能化转型。 “没有一个冬天不会过去,迈过寒冬,就是春暖花开!”他说。
华为造车