导|语
“众泰系”没能熬过冬天,可留下这“烂摊子”还得有人收拾。
作者丨罗超
责编丨杨晶
编辑丨朱锦斌
有些企业一出生便伴随着欺骗、混乱与死亡……
去年底,一则停工停产的“红头文件”将奄奄一息的汉龙汽车再次暴露在公众的口诛笔伐之下。时代剧变,泥沙俱下,谁都知道,这个曾经依附于众泰的“棋子”注定将沉没在声势浩大的变革之中。
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“汉龙的覆灭”
只是,伴随着讨薪无门的员工、维权讨债的消费者与供应商、大片荒废的工厂土地,汉龙这一地鸡毛、声声叹息总归是要有个交代。
“前些日子,长城汽车已经与大冶市政府签署了合作框架协议,就是为了盘活汉龙工厂”知情人士告知了汉龙汽车的最终结局:堤坝溃塌,大冶市政府无奈善后。
如果不是这一纸签约状,或许我们不会再聊起这家名不见经传,又牵动一方百姓的车企。5年前,众泰迎来巅峰时刻,也迎来陨落前最后的“狂欢”,那些清晰可见的“伤疤”未能阻挡众泰的野心勃勃,它依旧我行我素地玩弄着资本,施行着扩张。
汉龙汽车再次将众泰模式复制粘贴,落地湖北大冶,一跃成为当地重点新能源项目,一期项目投资达60亿元,总投资号称百亿,俨然一副“志在必得”的自信模样。
前期,汉龙汽车更像是众泰汽车的生产基地或者说代工厂,主要代工生产打着原创旗号的T700以及配套的发动机。只可惜,随着市场加速下行,众泰从未在“拿来主义”的批判声中痛定思痛,一条路走到黑,不见回头。
市场红利期一过,伴随着市场的唾骂声,众泰迅速沦陷,全面产销危机无可避免。2019年,众泰陷入严重亏损,资金链骤然断裂,随即,它将汉龙汽车剥离出来,自立门户,试图通过另起炉灶,求取一线生机。
可无论是在技术支撑还是在渠道服务上,自身难保的众泰根本无法为汉龙汽车提供足够的资源支持。汉龙汽车只得走起众泰的“老路”,通过模仿成功车型,试探市场的底线。
换壳T900的汉龙旷世,一经推出,便闹得满城风雨,不光是其酷似路虎揽胜的外观造型,更是由于它堪忧的产品质量问题。
“提车当天就出现故障码,紧接着发动机异响、变速箱不换挡、电动尾门自动打开等各种毛病也接踵而来。“质量问题堪忧的旷世使得汉龙汽车彻底失去了生存的空间。
一年时间内,汉龙旷世“诓骗式”的堪堪卖去数百辆,随着去年12月,停工停产的红头文件一纸令下,汉龙汽车接受了这个时代所有弱势品牌的共同命运,不再沉默中爆发,就在洗牌中灭亡。
众泰系的每一个分支上,都或多或少带着时代的暗殇,众泰、汉腾、大乘、汉龙皆是如此。
众泰汽车公众号的更新停留在去年的立冬,“众泰系”没能熬过冬天,可留下这“烂摊子”还得有人收拾。
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