卖车的时候发现平台限流了，造车的时候发现芯片不够了……2021年对于汽车行业来说，真得是一个很辛苦的年份。虽然在此之前，中汽协月度销量数据发布会时，已经透露国内汽车芯片短缺情况有所好转，但就全球的情况来看，芯片短缺的情况仍在继续。
12月20日晚些时候，丰田宣布了明年1月日本本土5家工厂将会停产，停产预计将对2万辆车的生产造成影响，但全年总产量维持不变。
而同日，盖世汽车转自欧洲汽车制造商协会（ACEA）的11月欧洲汽车市场数据显示，11月欧洲新车注册量864119辆，同比下降了17％。虽然今年1至11月的累计销量保持了同比0．8％的正增长，但是欧洲受芯片供应短缺的影响还是很大——11月份已是连续第5个月出现下滑行情了。
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汽车浏小编综合了其他信息来看，全球汽车市场受到芯片短缺的影响都很明显，几大主要市场包括中国、美国和欧洲的汽车销量，同比都呈现下降，其中中汽协发布的数据显示中国汽车产销量，11月同比下降9．3％和9．1％；而美国的销量同比降幅综合数据计算接近18．2％，与欧洲的17％降幅比较接近。
目前来看，由于芯片短缺造成的全球汽车减产总量，预计将会达到千万辆左右。
这种供应短缺造成的影响，不仅带来了新车供应价格的上涨，同时还对原本已经开始复苏的全球汽车市场造成了压力……今年初的行情来看，迄今为止的各主要地区市场都依然保持着增长行情，但是由于芯片供应的不确定性，硬生生将这一行情遏制在了下半年。
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就目前来说，新冠肺炎病毒的新变体奥密克戎，对接下来的行情仍存在难以确定的影响。而对于汽车行业来说，之前的供应短缺实际上带来了市场排名的极大变化。
从11月单月的销量数据来看，在欧洲，现代汽车成为了唯一一个正增长的品牌，其他品牌无一例外全都呈现为负增长——福特的降幅最大，负增长幅度达到了43．9％，而捷豹路虎、大众的销量跌幅也都双双超过30％。
在负增长品牌当中，丰田的降幅算是最低，中间位跌幅基本上都在11．8％至27．2％之间，豪华车品牌当中，除了捷豹路虎之外，戴姆勒的负增长也远远高于宝马、沃尔沃。
当然，从前11个月的累计数据来看，大众集团、Stellantis集团和雷诺集团依然保持着总量前三的水平，而累计份额降幅最大的是三菱，份额直降了30％。
从国内汽车厂商开始纷纷布局芯片制造、或与芯片制造企业联合化解供应危机的情况近似，包括Stellantis集团和宝马汽车，也都纷纷与富士康等芯片企业签订了长期供应协议，同时，各大品牌都将有限的芯片集中到了最赚钱的车型、提高了实际售价来减缓芯片供应带来的冲击。但是目前这种冲击会持续到多久各方说法不一，小编获得的信息版本分别是“明年第一季度”、“明年第三季度”……实际确定信息是都相信芯片短缺问题将在明年得到解决，但是具体何时，还要走一步看一步。
欧洲芯片短缺
