华为坚持“有所为、有所不为”。
作者 ｜ 章涟漪
2020年，华为在第一届智能汽车解决方案生态论坛上，发布了“平台＋生态”的战略。一年后的12月21日，华为举行第二届生态论坛，进一步阐述了华为智能汽车解决方案生态的进展。
在智能汽车领域，基于新的电子电气架构，新的平台，华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供这三大数字底座和开发工具。华为智能汽车解决方案BU总裁王军称，“在过去的一年多时间里，我们已经发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出预期。”其中，iDVP和MDC生态伙伴都超70家、HarmonyOS智能座舱生态伙伴超150家。
基于几年的实践总结，华为认为智能汽车总结为四大特点：比特管理瓦特；算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程。
变化主要来自于数字化技术的加持，通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长。王军称，如何高效、高质量的开发这些系统对产业是巨大的挑战。只有全产业共同协作，才能努力解决。
“为更好地应对这个挑战，传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，向跨界融合的‘平台＋生态’的合作模式演进。”王军指出，在新的产业分工与合作模式下，华为坚持“平台＋生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。
他强调，华为坚持“有所为、有所不为”，以技术创新打造平台，以开放促进合作，以共赢加速发展。
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iDVP生态：与合作伙伴联合定义
在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用。
软件定义汽车需要全产业的共同努力，中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组，截止目前已有70多家企业加入到工作组，并且在今年10月份成功发布了520多个联合定义的API。其中，华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。
据介绍，完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景，开发的效率提升了10倍。此外，华为还在苏州建设了iDVP互操作实验室，更好的支持设备对接和验证。
1234 华为王军智能汽车智能座舱HarmonyOS
