消息 近日，工信部发布了《“十四五”信息通信行业发展规划》（以下简称《规划》），为信息通信业擘画高质量发展蓝图。要说《规划》中频率第一高的词汇，非“5G”莫属，再说次高频词汇，可能就是“车联网”了。《规划》对车联网的发展目标提出了明确的要求，到2025年实现“重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网（C-V2X）规模覆盖。”
这意味着到2025年，车联网将从理想走进现实。为了深入了解“十四五”期间如何循序渐进推进车联网产业高质量发展，通信世界全媒体记者采访了中国信科集团副总经理、专家委主任、无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝，听他讲述“十四五”期间，车联网将如何逐步成为未来交通的核心。
《规划》指路，引领车联网发展方向
车联网是5G单体规模最大的垂直行业应用，因此其发展思路与其他5G ToB应用具有明显的不同。总得来说，《规划》从四个方面推动车联网产业发展：一是加快车联网的部署；二是逐步支持新型基础设施建设，如城市道路建设、公共设施感知融合的协同、智慧城市等；三是强化核心技术，解决车联网核心技术产品的集成创新问题，解决卡脖子问题；四是构建融合应用信息网络安全保障体系。
“总体来说，《规划》对车联网产业发展具有引领作用，强调加强智能网联汽车与智慧城市协同推进，从顶层设计角度对车联网发展进行了阐述。”陈山枝讲道，“车联网目前发展需要着重强调‘两率一安全’。”对应《规划》所提到的，即提升主要城市和部分高速公路的试点与规模化部署，提升路侧覆盖率和车端渗透率，并增强车联网安全保障能力。
这对产业发展提出了多方面挑战，一是车联网作为跨管理部门、跨行业的系统性工程，需要跨部门、跨行业协调协同推进；二是在车联网部署过程中面临着基础设施建设节奏把握及车端渗透率提升问题，需要产业深入探索挖掘；三是车联网商业模式制定及运营主体确认问题，即从政府前期来牵头从宏观层面推进产业发展，到业界建立完善的商业体系。
相比手机等消费品更新换代快，产品寿命周期短，对芯片和元器件可靠性要求相对低；而车辆使用寿命长达十几年，这期间都要保证汽车零部件的可靠性及供货的长期稳定性，对芯片和模组有车规级要求和长期稳定供货要求。另外，交通行业的规划、建设和运维也是长周期的。这些对车联网企业的产品研发和供货能力提出了较高的要求。
蓝图已绘就，分阶段推进车联网发展正当时
关于车联网发展节奏问题，一直是重要话题。车联网的发展需要分阶段推动，前期的发展重点是降低事故率、提高安全性、节能减排，在此阶段，需要通过政府有形的手宏观把控和推进，结合市场需求驱动产业发展；未来发展到一定阶段，它将深层次助推自动驾驶产业发展，使人们的出行更智慧和更舒适。
陈山枝认为C-V2X车联网的发展预计分近期和中远期两大阶段。近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，提高驾驶安全，降低事故率，提升交通效率，应用在高速公路、城市公交及城市交通路口和复杂路段等；以及特定场景（指定道路和封闭园区环境）的中低速无人驾驶，在港口、码头、机场、园区等环境下实现安全生产，节省人工成本并提高生产效率。中长期将结合人工智能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现公开道路全场景的无人驾驶。
陈山枝特别强调在车联网产业系统工程建设中，既需要单车智能即汽车自身的智能化发展，也需要车车协同和车路协同的网联智能，两者不可偏颇。陈山枝认为实现中国特色的智能道路与智慧交通发展思路应该是：通过车联网支持“聪明的车+智慧的路+协同的云”的模式。
“在车联网路侧建设中，可考虑与智慧城市基础设施协同发展，实现基础设施升级，将事故多发路段、关键路口作为切入点，提高车联网覆盖率。在车联网车端部署中，可考虑营运车辆后装C-V2X OBU，同时推进汽车前装C-V2X模组的方式，加速车联网渗透率。注重车与路协同发展，实现规模化发展，逐步解决交通安全问题。”陈山枝讲道。
作为C-V2X原创技术的策源地，中国信科在国际标准演进等方面不断推进车联网产业发展，支持从辅助驾驶安全到无人驾驶等领域的标准演进。在车—车、车—路协同上层应用标准方面，中国信科与中国信通院、中国公路学会、中国汽车工程学会等共同推进标准演进工作，不断深入了解并解决行业痛点，在产品研发方面持续加大投入。在C-V2X路侧设备（RSU）和车载终端（OBU）方面中国信科国内市场份额名列前茅。
在具体产业部署中，中国信科提供C-V2X通信芯片、安全芯片，车规级模组、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）和配套融合感知设备，测试仪表、车路云协同平台、CA安全认证等产品，实践中国特色的智能道路与智慧交通发展模式。安全是车联网发展的最基本要求，陈山枝还担任工信部车联网身份认证和安全体系试点项目专家组主任，联合产业界加强身份认证与安全认证体系的建设是中国信科接下来要逐步深入的重点工作。
在产业界的共同努力下，如今车联网模组的渗透率得到了不断提升，国内已经有十几家车企的新车前装采用了C-V2X模组，如一汽、红旗，上汽通用、上汽奥迪、福特、长城、广汽、北汽、吉利、蔚来等，预计到2025年新车的C-V2X搭载率会达到50%，这是业界重大的利好消息。
推动6G时代全球标准统一
5G方兴未艾，6G的研发已在路上，按照通信行业十年一代的规律，全球已经展开了6G前沿技术预研，中国也成立了IMT-2030（6G）推进组。6G将在2030年前后完成标准制定工作，同时启动6G商用，未来3到5年将是其关键技术研发的关键窗口期。建立全球统一的技术标准，有利于6G技术尽快在全球落地，实现规模经济，造福全球民众。
中国信科目前已经启动6G的相关前沿技术研究工作，并积极与IMT-2030（6G）推进组以及ITU-R合作开展相关技术研究与标准化工作。“6G将是在5G充分发展的基础上的进一步升级和拓展，将沿袭并增强其新型数字基础设施的属性。未来6G将会是通信、感知、计算、智能融合的泛在技术体系，将实现通信、感知、计算、智能的星地无缝覆盖。当前，我国企业关注6G关键技术储备，未来还会逐步实现标准化，从而推动全球形成统一的6G标准。”陈山枝讲道。
5G时代，我国在标准必要专利贡献方面占比约为三分之一，未来6G时代，中国可能会面临比5G时代更加激烈的竞争。中国信科在5G的大规模天线、高精度定位和车联网等关键技术上作出重大贡献，且是我国5G新基建的重要产业力量；在B5G标准演进的过程中，在卫星领域开展了广泛的研究，成果全球领先。在未来6G时代，中国信科将在超维度大规模天线、空天地融合、感知与高精度定位、车联网等优势方向加大投入，与产业界合作推动6G标准全球统一。同时将加强通信与人工智能、无线感知、算力网络等融合技术的储备研究，并围绕绿色节能、安全可靠开展专项研究，以全面提升6G网络的综合服务能力。
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在加快车联网部署应用方面，《规划》指出，加强基于C-V2X的车联网基础设施部署的顶层设计，“条块结合”推进高速公路车联网升级改造和国家级车联网先导区建设。协同发展智慧城市基础设施与智能网联汽车，积极开展城市试点，推动多场景应用。推动C-V2X与5G网络、智慧交通、智慧城市等统筹建设，加快在主要城市道路的规模化部署，探索在部分高速公路路段试点应用。
在产业发展方面，《规划》指出，推动车联网关键技术研发及测试验证，探索车联网运营主体和商业模式创新。协同汽车、交通等行业，推广车联网应用，加速车联网终端用户渗透。同步构建融合应用和新型设施网络安全保障体系。
在安全方面，《规划》指出，要加快建立车联网网络安全保障体系，扎实推进车联网卡实名登记管理，建立完善车联网卡安全管理技术手段，健全车联网网络安全防护、检查、通报、处置等制度，建设车联网产品安全漏洞专业库，推动建设车联网身份认证和安全信任能力，加快构建车联网安全态势感知技术平台，增强车联网安全保障能力。
