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人和岛:2022年汽车市场预计同比21年增长10%

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-03 17:14:53
导读

【TechWb】12月3日消息,长久数科旗下人和岛智库通过对2021年的复盘,透过宏观经济层面核心数据的强劲表现和整个汽车行业的蓄势待发,认为2022年中国汽车市场将在利好的宏观经济和政策的推动下迅速复苏,并做出如下几点预测:第一、芯片短缺的状况将在2022年得到大幅缓解,被压制后置的消费需求将在2022年逐步释放,新能源

【TechWb】12月3日消息,长久数科旗下人和岛智库通过对2021年的复盘,透过宏观经济层面核心数据的强劲表现和整个汽车行业的蓄势待发,认为2022年中国汽车市场将在利好的宏观经济和政策的推动下迅速复苏,并做出如下几点预测:

第一、芯片短缺的状况将在2022年得到大幅缓解,被压制后置的消费需求将在2022年逐步释放,新能源汽车提前2年实现销量占比达到20%的目标;第二,2022年汽车市场预计同比2021年增长10%;第三,汽车经销商整合洗牌、经营转型加速,4S店仍然是汽车销售的主要渠道。

中国汽车市场在2017年达到2888万辆的销量顶峰后,由增长市场向存量市场转变。 2018、19年连续两年销量呈现负增长,20年新冠疫情横空出世,再度为汽车市场蒙上阴霾。21年在行业逐步复苏的进程中,芯片短缺又杀了一个回马枪...... 一系列“不可抗力”因素,不停撼动汽车人的信心,汽车行业真的要日暮西山了吗?人和岛智库认为:行业远远没到天花板,只是周期性调整与波动而已,芯片短缺虽然打乱了行业复苏的节奏,但汽车行业重回高点的底层逻辑仍在。

宏观经济层面的核心数据均显强劲:1、GDP增速,今年前三季度同比增长9.8%,两年平均增长5.2%;2、外贸出口,1-10月份出口总额为174,892亿元,增长22.5%;3、海外疫情的严重蔓延,移民申请大幅下降,海外居住人员回归,出国游全面停滞。这部分主力人群均属于高净值或经济实力较强的中产阶层,原本的消费外流转为消费回流,对汽车市场的发展提供了较为利好的支撑,尤其对于高端豪华品牌。

从政策层面看,国家对于汽车消费依然持鼓励发展的态度,尤其是新能源。优化汽车限购、鼓励农村汽车消费、加快老旧机动车的淘汰、促进二手车的流通、丰富汽车金融服务等一系列政策,推动了内生动力激发市场潜力。

从供给与需求层面看,芯片短缺预计在22年将得到大幅缓解,车企供给端一定会加快生产,把之前失去的销量补回来。经销商主动补库存的意愿也十分强烈。从需求端来看,今年下半年由于芯片短缺,面对不确定的交车周期以及大幅缩水的优惠力度,部分消费者采取了观望的态度,这一拔被压制后置的消费需求将在22年逐步释放,推动汽车市场进入新一轮的强复苏周期。

过去二十多年,中国车市一直处于高速发展阶段,在销量高峰期,近200个品牌、3万余家4S店在市场中竞争搏杀。与此同时,国内汽车制造业产能冗余,厂商渠道快速扩张,经销商集团盲目追求体量,行业欣欣向荣之下暗藏隐忧。上游车企一众非主流品牌淘汰出局,下游汽车经销商连续多年近七成经销商赔本赚吆喝。毫无疑问,增量市场阶段,消费刺激政策带来的超额收益已经消失殆尽。

新能源市场从2013年的1.8万辆直接干到了2021年的300万辆(前10月累计销量为254万辆,2021年300万辆可以说是板上钉钉的。)如果有人在2014年预判未来5年新能源市场规模将超越200万辆,很大可能被认为是天方夜谭,更不用说300万。

人和岛智库认为:新能源已经完成从0到1的起步阶段,新能源汽车销量占比达到20%的目标将比即定规划提前2年完成。其中,在政策层面,近年来国家的政策一直是“鼓励”新能源汽车的发展,而在今年7月31号,中央政治局经济会明确表明:“支持新能源汽车加快发展” 。虽然只有11个字,但政策信号的重点落脚在“加快”上。

在需求方面,经济环境的持续向好,补贴和购置税免征政策的撬动效应持续显现,限购城市新车增量指标放宽,消费者对新能源车型接受度不断提高,都将充分利好新能源。在供给端,造车新势力的加速成长,叠加传统车企新能源产品的密集投放,特斯拉的销量翻番,蔚来、小鹏月销量均已破万;第二梯队的零跑、哪咤、威马以及自主车企的全新电动品牌,都将利用差异化优势实现市场份额的增长;同时大众、丰田、奔驰、宝马等传统车企,虽然目前新能源产品并未占领先机,但是在接下来几年都将会密集投放新能源车型,甚至不惜以停止投放燃油车为代价,推动电动车的迭代进程。

人和岛智库对未来的两大预判:第一,22年汽车市场预计同比21年增长10%。第二,彼长就会此消,市场洗牌进入加速期。人和岛智库指出,新能源渗透率提前完成20%的规划目标,抢的是燃油车的市场蛋糕。市场份额将会愈发向头部品牌集中,电动化迭代进程慢,处于尾部的非主流品牌加速出局,继而也加速了4S店洗牌和商业模式转变。新造车势力的直营模式初步赢得了市场认可,自主车企们纷纷把全新的电动品牌与原有体系剥离,向直营转型。商超店遍地开花,直营、代理、线上专卖等开始与4S店模式正面交锋,各自利用差异化优势和多元的市场投放策略,力争分得一杯羹。

可以预见,传统品牌电动化的同时,一定会伴随着渠道模式的整合。4S店模式在未来一段时期,依然会占据市场主导地位,但经销商的转型升级也一定是大势所趋。

 
(文/Techweb)
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