要说近几年，在新能源领域转型最为成功的国内传统车企是谁，那必然要属比亚迪了。旗下包括插电混动、纯电等多种车型，在最近两年都迎来了爆发式增长。
根据官方统计，比亚迪10月新能源乘用车销量为80003辆，同比增长262．9％，占乘用车总销量的89．99％，而这种强劲的上升势头已持续数月并有继续扩大的趋势。
有了这样骄人的成绩，比亚迪掌门人「王传福」又开始了自己习惯性的“整活”，他在刚刚举行的「2021红杉数字科技全球领袖峰会」又一次语出惊人，他表示“如今的新能源汽车在性能方面，已全面超越燃油车”。此言一出，立刻引起了网友的热议。
当然这并不是王传福第一次发表类似言论了，早在2018年，他就提到过“应该限制禁售燃油车”的观点，致使他遭到了许多网友的“攻击”，甚至有人怀疑他是为了炒作自家新能源汽车，才出此昏招。
可当几年后，人们再次听到王传福的过激言论时，反对的声音似乎小了许多。看来对于王传福的观点，已经有不少人抱以支持的态度，这种观念的转变当然与新能源汽车的快速发展，有着密切关系。
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据中国汽车工业协会数据所示，今年10月新能源乘用车销量为37．9 万辆，其市场渗透率达到了18．2％。与去年发布的《2021—2035年新能源汽车产业发展规划》中所提到“要在2025年达到新能源汽车渗透率20％”的目标已经非常接近。
而不管从中国“碳中和”战略还是全球能源环境来看，“新能源取代传统燃油汽车只是时间问题”的确已成了大家的共识，但目前新能源汽车真的如王传福所说，已经全面超越燃油汽车了吗？我想这一观点还有待商榷。
随着三电技术的发展，纯电汽车在性能方面，的确有了长足进步，特别是在动力响应、能耗控制、自动驾驶、智能化等方面有着巨大优势。
但由于纯电汽车投放市场的时间较短，暂时无法做到完整周期的产品质量反馈，尚未积累足够多的制造经验，在耐用性、安全性等方面，仍有待时间检验。而传统燃油汽车在发动机及变速箱技术方面已经过数十年积累，已经非常成熟，可靠性更胜一筹。
另一方面，目前的汽车动力锂电池技术已经陷入瓶颈，难以做到更大突破，主流纯电汽车在实际工况下，也大多只有500公里左右续航，在长途旅行等使用场景下，与传统燃油车的差距较大，虽然也有类似“氢燃料电池”等新技术出现，但总体还处于萌芽阶段。
此外，纯电汽车在结构上多出了电池及电机配套系统，所以在轻量化方面也往往不如传统燃油汽车做得好，且电池衰退、智能系统卡顿、死机等小故障，也明显多于传统燃油车，致使后期的维护保养费用高，尽管各大厂家都有相应的延保措施，但这也是在强力的政策补贴支持下才有，一旦政策变动，相应的福利也将不复存在。
而从全国范围来看，目前的充电桩系统仍未实现全面普及，公共充电桩缺乏成熟商业模式，私人充电桩难进小区，也都是客观存在的问题。相比于遍地都是加油站可用的传统燃油车，纯电汽车确实要劣势不少。在充电速度方面，即便是搭载了最新的快充技术，纯电汽车也依然无法和“即加即走”的燃油车相比。
还有一点容易被忽视的是，对普通人而言一辆车不可能开一辈子，所以转手出售时，汽车保值率就很重要了，显然在这一方面，拥有更大市场占有率的传统燃油车完胜纯电车。
当然，上述的分析仅限于纯电汽车，而作为过渡方案的插电混动车型，不在讨论范围。毕竟之所以会出现插电混动这一车型，本身就是为了解决新能源汽车续航短板而采取的折中办法，从这个角度来讲，如果哪一天插电混动车型彻底消失，或许才真的代表“新能源汽车已全面超越传统燃油车了”。有趣的是，比亚迪10月新能源乘用车销量中有近一半是DM－i混动车型。
作为比亚迪掌门人的王传福大谈“性能”，却没有站在消费者的角度去客观全面地分析，实属不该。至少他不应“避重就轻”地拿新能源汽车的天生优势，来与传统燃油车的短板做片面的比较。
因此有关“能源汽车，在性能上全面超越传统燃油车”的言论，自然也不够严谨。
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