日产汽车可以说是全球最早的纯电动汽车践行者了，虽然在10年前就早早推出了纯电动车型了，但却没能如愿火起来，甚至还大幅度落后于特斯拉等竞争对手，但日产在电动汽车领域的决心却一直没有改变。
11月29日，据报道，日产公布了“日产雄心2030”计划，概述了日产正在电池开发和未来电动车汽车推广的计划上做投资战略，电气化已经成为了日产雄心2030计划的重心。
日产总裁兼CEO内田诚表示，日产正在将电气化置于该计划的中心。
从2010年至今，日产在动力系统、充电基础设施等方面的花费已经有了1万亿日元，这一点，成为了日产的骄傲，内田诚毫不谦虚地表示：在电动化方面，日产要比竞争对手领先了整整十年，所以在向电动化领域转型地过程中，日产将会成为行业内的领军企业，而接下来的投资会更多更大。
再详细一点，据消息，日产将在未来5年内将再加大电气化的投资，有2万亿日元（175．9亿美元）全都用于电气化技术，其中包括电动汽车还有混合动力汽车，并计划推出20款新的电气化车型，这其中包含了9款纯电动车；到2030年，计划推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电车型和搭载日产e－POWER技术的车型。
到了2030年以后，日本的汽车中电动汽车将占销售比例中的一半。
看来，日产如今也明白了，要想扩大汽车在市场中的份额，就必须要着重于电动汽车的发展，而电池就是扩大电动汽车市场份额的关键路径。接下来，日产将与合作伙伴合作以确保稳定的电池供应，预计到2030年全球产能达到130千兆瓦时。
光这一点还不够，内田诚表示公司还将加快全固态电池的开发，他们的目标是在2024年之前在横滨工厂建立一条试验性生产线，并在2028年推出首个全固态电池，以及全固态电池的电动车型，固态电池与现在的电池相比有太多优势，比如质量更轻，更安全，而固态电池在将来还有望替换现在流行的液态电解质锂离子电池。
不仅如此，到时候，新电池的充电时间将大大缩短，只占现在电池充电时间的三分之一，该公司还计划到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。
到时候还会将电池成本降低到每千瓦时65美元，日产认为，这将加速日产汽车向电动汽车的转变，因为可以新电池的开发可以使日产公司实现电动汽车和汽油车两个方面的成本平衡。
从以上来看，日产制定的是一个比较温和的电动化转型规划，至少为混合动力车型留下了足够的市场空间。但美中不足的是，日产还是没有给出确切的“禁燃时间点”，连本田都在今年10月13日的战略发布会上表示，2030年后将不再投放新的燃油车，所以也看得出来，作为三大日系品牌中的一员，日产的转型脚步比起其他两家来要慢了一拍，后续是继续落在后面还是加快进程，值得我们去关注。
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