依托中外股东深厚储备，长安福特打造更具竞争力和差异化的产品
作者 ｜ 李国政
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2020年12月，一条省道上，天色已晚，路上光线不太好。
这段省道上，有一根限高杆，不知为何，限高杆的柱子正好安装在道路中间。地上，黄色分道线在限高杆柱子这里拐了个弯，柱子跑到了黄线内。而柱子上只刷了黄漆，并不反光，在傍晚视线不好的情况下，不容易识别。
一位新款福克斯ST Line车主正开着车。巧合的是，对向驶来一辆大货车，开着大灯，很晃眼。等车主看到那个限高柱时，已经太晚了——他还没来得及踩刹车，车头就以约80公里的时速，“砰”的一声巨响，正向撞到柱子上。
剧烈的碰撞之后，车停了下来。整个左前侧被碰撞时巨大的能量撕扯开，发动机舱全部损坏，左前轮和车门都被撞掉了，整个车报废。
然而，在车经历如此严重的碰撞之后，车主居然自行从车里走了出来。连赶来处理事故的交警都说：“这简直是奇迹。”
惊魂未定的车主随后去医院做了全身检查，并无大碍，只是有一些轻伤。他发自肺腑地说：“长安福特救我一命。”
在车友群里，朋友们除了感叹这位车主“命大”之外，不禁赞叹长安福特产品令人放心的安全性能。
2001年4月25日，长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立长安福特。到2021年，长安福特累计销量突破600万辆。
提起长安福特的产品，人们如数家珍：“平民小钢炮”福克斯、“马丁脸”运动家轿蒙迪欧、“硬派美式越野”探险者……这些车动力澎湃，操控优秀，底盘扎实。然而，人们往往忽略了长安福特产品的另一个共有的特色——优异的安全性能。
安全性能是用户生命的保障。无论是在过去、现在还是未来，无论是对紧凑型轿车还是对大尺寸SUV，长安福特在产品开发过程中，一直对安全性能坚持高标准、严要求，践行福特全球标准的产品研发体系、生产制造体系、质量管控体系，建成一座令人放心的“安全金字塔”，为旗下各车型的安全性能提供保证。
▍五星成绩单
2006年，中汽中心发布C－NCAP（中国新车评价规程）首版规则，随后15年里坚持3年一小改、6年一大改。长安福特对标C－NCAP不断提升的评分标准，在产品开发过程中紧跟规则趋势，更新车辆的安全配置，提高各车型的安全性能。
其中，最具代表性的是福克斯。其英文名为“Focus”，意思是焦点，诞生于1998年。相比同门一些经典车型，福克斯历史较为短暂，少了一些积淀，但也少了许多束缚，是福特在欧洲的主力车型，落户中国后，也成为万众瞩目的焦点。
▲福克斯完全正面碰撞试验
C－NCAP在15年里，先后4次对福克斯车型进行测评试验。面对历次安全大考，这款车从来没有让人失望过。2007年7月，福克斯被评为五星，其正面40％碰撞试验在同批次7个测评车型中得分最高。2012年，新福克斯也被评为五星。随后，C－NCAP曾两度抽查测评，2015年全新福克斯（两厢1．6L自动风尚型）、2020年福克斯1．5T三厢AT180锋潮型均获得五星评级。这些充分显示出历代福克斯均保持高水准的安全性能。
长安福特其他车型毫不逊色。
2008年，旗舰车型蒙迪欧致胜因为已经在欧洲经历过Euro NCAP考验，在中国则没有悬念地拿到了C－NCAP的五星评价。
2009年，新福特嘉年华上市。这款车在欧洲Euro NCAP和澳大利亚A－NCAP碰撞测试取得五星佳绩。凭借严谨的安全设计、先进的安全技术、一流的制造工艺，在国内权威的C－NCAP碰撞测试中，也获得五星安全评级，证明这款全球小车拥有同级领先的安全性能。
翼搏、翼虎、蒙迪欧、福睿斯、金牛座、锐界……在C－NCAP历年测试中，长安福特这些车型全部获得了五星的优异成绩。
从2007年到2021年，14年来，长安福特有13款车型参与C－NCAP试验，涵盖了小型车、A级车、B级车和小型SUV、中大型SUV等全产品线。此间，C－NCAP历经5个版本更迭，每次标准都在提高，各品牌车型获得五星评价的难度也在提高，但长安福特的产品无一例外地均取得了五星佳绩。
▍安全性能开发先驱
福特汽车开发遵循安全先行的理念。早在1927年，福特成为第一家为所有车型标配3层安全玻璃的汽车企业，以此引领其他安全配置在车辆上应用。
上世纪50年代中期，福特开始进行碰撞试验，自那以后的60多年时间里，总共完成超过3万1千次碰撞试验。
1955年，福特举办首次国家安全论坛。论坛期间，与会者参观了两辆福特Fairlanes的碰撞试验，这是现代汽车碰撞试验和假人的雏形。试验结果展示了福特划时代的“Lifeguard Design”安全设计理念及产品——碟形方向盘、儿童安全门锁、安全带、分离式后视镜、填充式仪表板——这是有史以来，汽车厂家第一次通过内饰设计，来提升车辆安全性能。
1970年，福特汽车引入前排三点卷收式安全带。相对于两点式安全带，它能对车内乘员起到更好的保护作用，在碰撞事故中为乘员的姿态提供更稳定的约束。
1984年，福特开始为Tempo以及水星Topaz车型提供驾驶员安全气囊，并在1990年将安全气囊作为产品标准配置。
2010年，探险者、Flex等车型上开始配备第二排充气式安全带。
福特一直在进行汽车行业和安全创新的前瞻性思考，除了针对特定的社会及人口趋势（如老年人保护、第二排乘客）、相关法规和消费者测试之外，还一直致力于进一步增强现实世界的安全性。
福特开发并实施了世界上第一条专为老年人设计的后座充气安全带，以减轻老年人的胸部和颈部受伤。开发并实施了Blocker Beam，这是SUV和轻型卡车行业首要的技术，它有助于吸收SUV或卡车与汽车碰撞中的碰撞能量，并通过降低碰撞点来减少或抑制潜在的伤害超标，从而更好地与小型车兼容。其阻滞梁技术是SUV／LTV“几何兼容性行业标准”的基础，该标准于2003年实施，至今在美国仍然有效。
同时，福特一直在与全球领先的研究型大学、国家实验室以及政府和非政府研究机构进行对接和协作。
在中国，福特公司与上海交通大学、南京航空航天大学、吉林大学、重庆大学等一流大学进行了十多年的合作研究。C－NCAP一直在研究开发和使用中国人体模型，进行生物力学、车辆和约束性能评估，以及未来潜在的电子认证。福特则与天津科技大学合作，在车辆碰撞模拟的座椅位置和行人碰撞评估的站立位置等领域深入协同，共同开发包括内部器官在内的6岁儿童人体模型。
福特还积极参与了由中汽中心等机构主办的2017年、2018年和2019年上海安全峰会，作为主旨演讲者和参与者，讨论了C－NCAP、Euro NCAP、ASEAN NCAP、US－NCAP区域路线图和安全研究的优先事项。
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