继ID．4和ID．6车型后，ID家族又在国内引入了第三款车型，10月22日，上汽大众ID．3正式上市，新车一共有3款配置车型，搭载容量为57．3kWh的电池组，全系续航430公里，售价区间在15．9888－17．3888万元之间，对于这个价格，有一些消费者吐槽有些高了。那现在，如果告诉你，如果不到10万元就可以提车，你会愿意吗？当然，世界上没有天上掉馅饼这种事，这样的购车的前提是买车，但不买电池。
在官方宣传的海报中，为消费者提供了一种电池租赁的购车方案，车价立减6万元，如果购买ID．3纯净版，其原价为15．98万元，减去6万，那就仅需9．98万元，就可以不到10万元购车了。
但这个购车方式就很形象了，就仅仅是拥有车的使用权，却没有车辆中电池的所有权，但车企的目的是卖出更多的车，而不是给顾客添堵，不可能只给车却不给电池，而一辆没有电池的车就相当于是废车了，所以消费者当然是车连电池一起提走了。只是，消费者后期使用车辆，电池是以免首付租赁的方式使用，每月1000元，在“租赁”5年之后，租金6万元，电池和整车的所有权归属车主。
看到这里其实是不是已经有熟悉感了呢，就跟平时分期买房子一样，而这样的方式，之前特斯拉就已经推出过类似的“0元购车”方式，只是很可惜，仅上线几天，该方案就因订单过多而不得不叫停了，我们也大概明白了，上汽大众所谓的“电池租赁”实则是上汽大众推出的“5年免息6万元定额贷”，只不过以电池租赁，车价立减6万元宣传手法包装。
但说句实话，宣传归宣传，对于一些急切想要提车的朋友来说，这样的购车方案其实真的很有吸引力。
不止上汽大众，目前的市面上，蔚来也推出过电池租赁购车方案。但两者细细相比的话，还是会发现，两者在本质上有着本质的不同。
蔚来的电池租赁方案后期所支付的费用是需要一直持续支付电池费用的，不是可以直接购买电池的拥有权，还有，即使是将车辆转卖给他人了，那么二手买家还是需要继续支付这个电池费用，并且是无期限的。
而上汽大众ID．3车型“电池租赁”购车方案则不一样，在未来五年内消费者所支付的就是电池贷款的费用，而不是电池租赁费用，所以在五年后，只要支付完整，就可以获得整车的所有权了。
这样对比来看，如果我是消费者的话，那我就会更倾向于买上汽大众ID．3这个车型了，毕竟都是自己的才更安心一些。
大众系列在进入国内市场后，销量表现是还不错，屡创新高，但在中高端车型阵营中的竞争对手也不差，比如特斯拉等都在虎视眈眈着，在这样的背景下，推出这样的优惠购车方案可以提升车型在市场中的竞争力，希望能够得偿所愿，得到预算不足却又想早日提车用户的青睐。
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