消息近日，2021中国5G引领汽车数字化新发展专题会议召开。记者获悉，联通智网科技股份有限公司推出新服务场景——超视距安全辅助驾驶服务和“5G云代驾”服务。
联通智网科技股份有限公司智能网联科学家周光涛介绍，基于“5G+互联网”的背景，联通智网提供了一些新服务场景。包括基于路侧融合感知，实现“超视距安全辅助驾驶服务”，能极大降低驾驶安全风险；“5G云代驾”服务，为自动驾驶全出行保驾护航，能够解决自动驾驶汽车面对特殊情况下无法自主决策处理，需要人类驾驶员远程协助的问题，其中装配的5G远程驾驶系统，能有效提高系统运行安全性，降低运营成本。
同时，周光涛也分享了联通智网在智网科技方面的探索和实践，他介绍，联通智网构建了“人-车-路-网-边-云”的5G智能网联服务全要素；构建了无线场景指标库，在高速直道、城区直道、高速弯道、城区弯道等场景做5G网络质量监测 RSU网络质量监测；推进边缘计算网络在车路协同各领域中的应用及标准。
“目前，联通智网在景区、园区、港口、矿山等17个典型场景，100多个扩展场景中，探索新型智能网联服务。推出了全国第一个以“5G+MEC边缘云”跨省虚拟专网为基础的5G车路协同项目，以及全国第一个以“边缘云+区域云+中心云”三级架构完整平台部署项目。”周光涛说。
周光涛表示，车路协同是自动驾驶中国方案演进的必由之路。车路协同，即基于车联网实现人车路协同控制的智能交通系统。其中，车辆智能化、道路智能化和网络智能化是构成车路协同的三要素。
“泛在化、场景化、高可用的网络是车路协同规模应用的基础，而‘5G+车联网’为构建新型基础设施带来新机遇。”周光涛分析道，目前的5G高速互联网能够与MEC配合，用于高速信息交互或广播信息传送（如地图下载和拥堵信息广播）,高精定位网能够与北斗协同，给汽车提供厘米级高精定位。
会议上，周光涛也提出了目前“5G+车联网”迫切需要解决的产业问题。他表示，第一，5G与车联网融合组网架构需要明确。解决重路侧、轻网络、重建设、轻运营的问题。目前，C-V2X为主的车联网设施建设与5G建设规划协同不足，未形成有机融合；前期以资产投资为主，对于后续持续性安全维护、全网运营流程考虑不足。第二，5G能力赋能车路协同场景需要验证。以区域性的驾驶辅助服务为主，受限于车载终端的渗透率，面临困局；5G专网能力特性尚未充分发挥作用：大带宽、高可 靠、协同计算、云网一体等能力应用不足。
