作为创业失败的典型，这次ofo连“脸”都不要了！
有媒体报道，近日ofo商城推出了拉好友退押金的功能。你没有看错，为了退199元的押金，他们将主意打到了拉“新”上。
在用户一脸问号的情况下，ofo商城还上线了好友下单奖励，以及充值退押金功能。
根据ofo此次的“新”玩法，拉好友退押金的“活动”中，邀请的好友越多，退押金的速度就越快，并且上不封顶；在好友下单奖励的“活动”中，每一单相对应的人都有奖励，最高可以到40％；在充值特惠活动中，只要用户充10元钱，就会立即返现2．5元钱。
众所周知，用户作为互联网经济的底层逻辑，各家平台为了用户增长已经到了绞尽脑汁的地步，据某知名平台数据显示，目前拉新的成本已经超过25元／人，而此前快手一季度财报数据显示，按照快手月活净增人数4410万人计算，其单一的月活成本就高达264元。
也就是说，平均每拉一个新人，其“成本”就有可能和押金持平，不得不说ofo的算盘打得真好。
果不其然，ofo的做法引起了众怒，同时也收获了流量。在社会的强烈谴责之下，他们依旧我行我素。那么ofo这种“丧尽天良”的做法为什么没人管？他们为什么每次都这么肆无忌惮且毫无底线？
根据资料显示，ofo官网已于2018年开始“停更”。当下，ofo的APP已经变成了一个类似于电商平台的返利商城，且里面的商品五花八门，从食品饮料到美妆护肤，然后到家用电器等等，且货源则都是一些大型的购物网站。
换句话说，ofo正在用1600万拖欠用户为基础，用自身的“流量入口”给各大购物网站导流。
这也就不难理解，为什么ofo的奇葩操作层出不穷。
实际上，在此轮奇葩操作之前，ofo从2019年就开始了这种操作，从最初的“购物返现金”到“将押金转为商城币”，再到后来的“将押金变成P2P资产”。
从共享单车业务败北之后，ofo的每一步都在制造着话题，这些看起来让人啼笑皆非的操作背后，实则就是流量思维。
拥有1600万“付费”用户，还能从各大电商身上薅到羊毛，且ofo得到这部分费用，也不会用于用户的押金返还。
我们试想，如果每一次制造“话题”，按照100万人消费，每单平均25元获利计算，那么一波ofo所赚费用就可高达2500万。至于这部分费用最后的流向是哪，外界不得而知，而他们内部清清楚楚。
所以，ofo何乐而不为呢？
我认为，他们之所以敢如此肆无忌惮，原因就是惩罚太少。
早在2019年1月ofo失败之初，ofo的一众高管就陆陆续续退出了管理，当时戴威在ofo最后一个年会上信誓旦旦地说“就算跪着也要走到最后”。而现在看来，戴威的做法更像是一步缓兵之计，他不仅没能“跪着”走到最后，而且也没能担负起应负的责任。
2019年6月，法院在对ofo的运营实体“东峡大通”立案执行过程中就发现，其名下已无可执行财产。因此，后面多轮的执行当中，ofo就这样一次次“逃出升天”了。
2021年7月6日，据北京法院审判信息网消息，ofo运营主体公司被罚5万元。根据法院裁定书显示，自2019年底起东峡大通（北京）公司不再退还ofo平台承租人申请退还的押金。经北京市交通执法总队约谈责令改正后，未在规定期限内及时向承租人退还押金，且拒不改正。因此，北京市交通委员会申请强制执行ofo公司。
天眼查信息还显示，9月27日，东峡大通（北京）管理咨询有限公司再成失信被执行人，执行法院为北京市海淀区人民法院，其失信行为具体情形为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，违反财产报告制度”。
据悉，ofo目前失信被执行信息总计高达43条，被执行金额高达5224万元。ofo之所以敢“顶风作案”，就是因为法院在以往的执行中，不仅找不到ofo的总部，且他们所欠用户押金数额就较小（部分用户为99元，部分用户为199元），因此用户也不会因为199元的押金去和ofo去“较真”，这样就使得ofo的一众既得利益者钻了法律的空子。
综合而言，我认为1600万用户的押金不是一个小数目（可适当定性非法集资），有人必须负责。如果ofo以及一众高管因此逃脱了责任，那么这是对用户的不尊重，也是对创业者的不尊重。
因此，我认为一定要重新启动对戴威以及一众高管的追责，否则这场荒诞的闹剧只会让用户寒心。
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