山雨欲来风满楼。
双十一前夕，名不见经传的极兔速递再次被“通达系”快递巨头下达“封杀令”，相关封杀消息迅速登上微博热搜榜，网络上看衰极兔快递的声音不在少数。
但时代财经10月28日在走访极兔快递网点时发现，所谓“封杀令”下达已经一周左右，但网点的快递员们依旧繁忙，不停搬运堆积在门口的快递包裹，一辆辆派送三轮车进出驿站，等待包裹装车派送。
路旁整装待发的极兔速递派送三轮车 | 时代财经林前摄
极兔速递广州某区总部的一位负责人告诉时代财经，网上流传的“封杀”消息并不属实，不必太多担心。而另一位极兔速递广州某区营业部的负责人却表示，“封杀令”确实存在，但，那又怎么样？
“黑马”极兔速递再遭“封杀”
10月22日，有媒体报道称，韵达在内网发布了《关于全面禁止代理极兔业务的通知》，正式宣布封杀极兔。
而早在今年的7月和9月，圆通、申通相继向下游加盟商发布了对极兔的“封杀”指令。圆通快递广东省总部的工作人员王天告诉时代财经，圆通内部确实存在封杀极兔速递的情况，但具体是谁的意思他并不清楚。
为何短短三个月内，三家“通达系”快递巨头接连对极兔速递下达“封杀令”？
据媒体报道，“封杀”是各快递公司忍无可忍之下的决定。极兔速递自身发展不力，长期“蹭网”搭便车，造成有的快递网点秩序混乱，服务标准不一，长此下去将影响快递流通的稳定性。
业内人士指出，此前“通达系”公司的加盟商代理极兔，帮其派送快件，是极兔速递崛起的原因之一。进入中国大陆市场仅半年多，极兔速递实现从零到有，行业快件揽收量仅次于顺丰、京东、“通达系”等老牌快递企业，崛起速度令人咋舌。
“封杀实际上是外界对这一行为的定义。从行为本身来说，一个企业依托现有的资源限制新进入市场的竞争者的发展，是正常的商业行为。”山东大学管理学院副研究员谢磊表示。
谢磊认为，物流运输网络的搭建是快递行业发展的关键硬件。对于新进入市场的极兔而言，布局网点的劣势是制约其发展的重要因素。当前的快递行业是劳动密集型、利润率低，需要大量需求以降低成本、带动企业盈利。在双十一前夕，物流的潜在需求将有短暂的极速增长，那么就不难理解通达系在此时的策略了。
不过，也有业内人士猜测，极兔速递之所以会被有着阿里背景的“通达系”快递企业“封杀”，或与其拼多多背景有关。
淘宝、拼多多之争殃及极兔？
极兔速递 | 图片来自于官网
据公开报道，极兔速递创始人李杰曾主管OPPO印尼公司，受到步步高(002251,股吧)创始人同时也是OPPO幕后老板段永平器重。此外，天眼查数据显示，目前上海极兔速递有限公司实控人为樊苏洲，据全天候科技报道，樊苏洲此前也曾在OPPO印尼工作。
值得一提的是，作为极兔速递的主要客户之一，拼多多也与段永平有着千丝万缕的联系，其创始人黄铮是段永平的门徒之一，而段永平则是拼多多的投资人。
据报道，由于同属段永平系，极兔前期的大量订单均来自OPPO及拼多多。有内部人士透露，除了在业务量上做了倾斜之外，在极兔早期的2000万美元融资中，拼多多投入了一大笔资金。
值得注意的是，目前国内阿里、京东、拼多多几乎霸占国内电商市场份额，但京东有自建物流，阿里则有菜鸟物流作为支撑，且已参股了韵达、申通、圆通，今后还可能因为行使购股权成为申通的控股股东。但在引进极兔速递之前，拼多多一直没有自己能够掌控的物流快递渠道。
有业内人士指出，缺乏可掌控的物流渠道，或影响拼多多日后发展。“通达系”快递企业“封杀”极兔快递或与淘宝、拼多多之间的竞争有关。
对此，张超对时代财经表示不做评论。
谢磊则表示，对于“封杀”行为的解读，不能简单地从快递企业之间的竞争来理解。电商平台和物流企业形成稳定的“售-运”合作关系以后，物流企业之间的竞争实际上可以上升为供应链渠道之间的竞争。物流运输环节的效率是影响电商平台发展的重要因素之一。
“不可否认，作为渠道上的核心企业，通过限制对方物流运输环节是可以实现制约其他电商企业发展的目的。但这究竟是否为通达系物流的自发行为，恐怕就是见仁见智了。”谢磊表示。
那么，“通达系”快递巨头们的“封杀令”是否能达到预期效果呢？为此，时代财经随机走访了广州“通达系”快递企业和极兔速递下游加盟网点。
封杀与否取决于加盟商
被“通达系”快递企业封杀，极兔速递形式看似岌岌可危，但其处境远比舆论想象的好得多。
王天表示，公司内部原则上是封杀极兔速递，但是否执行还是看线下网点各自意愿。
业内人士表示，“通达系”快递企业所下达的所谓“封杀令”十分考究企业对下线加盟商的掌控能力。
但今年以来，市场上关于“通达系”快递企业线下加盟商跑路、快递员罢工等消息频出，这在一定程度上说明“通达系”快递企业对自家加盟商的掌控能力有待加强。
广州番禺区某中通网点老板向时代财经透露，该网点已经不准极兔速递放置快递包裹，他解释道，“他们又不给钱，哪有白给他干活的道理”。
另外一位广州天河区中通网点的负责人向时代财经透露，原则上，现在基本上不帮忙派送极兔的包裹，因为无法录入公司快递系统，保证不了时效，但可以把快递包裹放在网点。
广州增城区申通快递某网点老板告诉时代财经，极兔快递还是和以前一样，把快递包裹放置在网点角落，没有什么变化，不需要担心。
10月28日，时代财经在走访极兔快递广州营业点时发现，距离所谓“封杀令”下达已经一周左右，但网点的快递员们依旧繁忙，不停搬运堆积在门口的快递包裹，一辆辆派送三轮车进出驿站，等待包裹装车派送。一切井然有序，“封杀令”对极兔的影响，似乎没有外人想象中的那么大。
该营业点负责人张超认为，在拼多多刚崛起时，市场上不也有京东、淘宝等电商巨头封杀拼多多的消息，现在拼多多成长得不错，所以也不用过于担心极兔速递发展前景。
多位极兔速递网点负责人表示，极兔的物流网络相较年初已经有了比较大的改善，目前在广州城区内都有自己的快递员派送。
极兔速递官网数据显示，极兔目前在全国有78个转运中心，50套高速自动线，500组矩阵分拣设备，全国服务网点覆盖率在90%以上。在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。
张超透露，极兔在广州的转运中心在花都，原本计划规模是300万单，但由于极兔发展过于迅速，在花都的转运中心已经无法满足需要。
凭借拼多多和OPPO的助力，今年三月份才正式开始在中国内地起步的极兔速递，已经走完了“通达系”快递企业好几年走的路。
极兔速递如何破局？
尽管极兔速递发展速度令人吃惊，但无论是在物流渠道建设还是体量等方面，相较于老牌快递企业而言还有不小的差距。
目前“通达系”等快递巨头日票单在数千万量级。据圆通快递三季报，第三季度，圆通快递日均完成速递业务量为9022万件。
据张超透露，目前极兔如今每天的吞吐量在1300万件左右，相较“通达系”企业还有一定差距。截至目前为止，拼多多并未向外界大力宣传极兔速递，主要是考虑到极兔体量还不够大，快递网点、渠道等还有待完善。
但张超表示，疫情影响及行业价格战下，当前包括通达系快递企业在内的大部分快递加盟商都在亏钱，极兔也一样。“但做好了烧钱的准备，从某种程度看，极兔快递还是有比较大的机会的”。
相较于做中高端市场的顺丰、京东，“通达系”快递企业的市场更加偏向低端，客户更加偏向价格敏感型。而借助拼多多主打下沉市场的极兔速递是“通达系”快递企业最直接的竞争对手。
凭借背后金主的支持，极兔速递进入国内市场一路火花带闪电，依靠低价换取市场。时代财经了解到，目前极兔给到普通电商店铺的单票价格在2.8元及以下，而“通达系”快递企业均在3元以上。
高盛全球投资研究部预计，2020年来自拼多多的快递所占市场份额会超过31%。与拼多多关系密切的极兔快递或有更大的发展。
对于行业价格战下，极兔的发展前景，谢磊表示，在与电商平台合作以后，快递公司的运营策略实际上与电商平台的目标客户是高度相关的。
“作为一个想要打入较为成熟的快递行业的新企业，极兔依托电商平台渠道进行低价策略是较为有效的。但对于通达系而言，依托现有物流设施资源的布局，竞争优势也较为明显。”谢磊表示。
但谢磊也指出，极兔与电商平台之间是有强烈的合作动机的。在通达系不愿合作的背景下，极兔需要尽快找到合作伙伴并逐步布局物流运输网络。作为一个快递运输企业，代理合作模式非长久之计，拥有自己的物流运输网络是十分必要的。
谢磊还表示，普通消费者是快递企业价格战的直接受益者，但对消费者来说也需要警惕价格战背后服务水平的下降。价格战对行业发展是不利的。无休止的价格战打到最后，结果是企业的亏损和行业服务水平的下降。快递公司需要依托渠道进行整合，对目标市场进行细分并采取服务差异化的竞争策略，找到最适合自己的服务模式和盈利点。
