5月12日，雷诺日产与三菱共同宣布，雷诺日产以2370亿日元巨额收购三菱汽车34%的股份，一举成为三菱汽车最大的股东。
此前，雷诺日产与三菱汽车共同出资设立了研发制造日本专属轻型车的合资企业“NMKV”，上个月，三菱汽车主动承认旗下的轻型车在油耗测试中使用不正手段，由此日本国土交通省介入调查，同时三菱汽车的股份暴跌15%。日产三菱都将自己的轻型车产品下架。这是自三菱汽车2000年逃避召回后经历的最大丑闻。
但有不少观众心里升起了个问号：成为三菱汽车最大的股东，对雷诺日产来说有什么好处么？笔者也仔细考虑过这个问题，要知道三菱汽车也算是瘦死的骆驼比马大，其中有什么雷诺日产缺乏，但三菱能够满足的么？
有，而且不止一样。
第一：插电式混动技术，三菱的插电式混动技术可谓是闷声发大财，虽然在国内反响不大，但在其他发达国家是非常热销的，特别是寒冷日期较多的欧洲，由于三菱旗下的欧蓝德PHEV有着极佳的抗寒性能，在寒冷地区走行，纯电续航里程并不会大幅度衰减，再加上欧蓝德PHEV的平顺性优良，开起来并没有违和感，所以受到了欧洲消费者的极大欢迎。
但反观雷诺日产，别说动力电池的抗寒性能了，连一款PHEV都没有。旗下的混动技术仅仅是一套单电机弱混系统，以最高级别豪华车型英菲尼迪Q70L 3.5Hybrid为例，这车在平顺性以及效率都是烦人的级别，更别说旗下的普通车型了。对于不断扩充产品线的雷诺日产来说，这可谓是硬伤中的硬伤。
第二：如果与把三菱汽车收归旗下，那么雷诺日产也能升级为跟丰田、通用、大众相抗衡的巨头。
这个道理很简单，目前谈到世界销量的TOP，很多人的第一反应是三巨头，雷诺日产连存在感都不能刷，野心极大的雷诺日产该如何改变这种现状呢？答案有两个，一个是努力造车卖车增销量，还有一个就是买买买。雷诺日产选择了后者。这个道理跟前些年ZF收购天合是一样的道理，著名零部件供应商ZF收购天合之后，一举成为仅次于博世的世界第二大汽车零部件供应商。雷诺日产收购三菱汽车的34%股份之后，总销量的规模达到960万辆，而目前，丰田通用大众也为九百万辆左右，都在为突破一千万辆而努力。
但雷诺日产如此收购，前方道路就是一帆风顺么？答案显然是否定的，三菱汽车近期又爆出，旗下车型25年来一直都存在排放舞弊情况，对此事，日本国土交通省高层批评：“这是距离查明全部问题仍非常遥远的不充分的内容，令人感到遗憾”。再者，三菱汽车经历了两次信任危机，想要在苛刻的日本汽车市场卷土重来，这绝非易事。但无论如何，雷诺日产这招棋都是稳赚不赔的。
三菱弄虚作假，雷诺日产发现后倒逼三菱汽车，三菱汽车被迫承认并向公众道歉，同时股价暴跌，国土交通省介入调查，最后抄底购入超过三成的股份，取得一票否决权，同时雷诺日产获得整车平台以及技术共享，如此套路，或许若干年之后，这事会被拍成电视剧也未可知。
“双方会尊重对方的品牌文化，共同成长”
“只有正视问题才能更好地援助三菱”
———雷诺日产CEO 卡洛斯·戈恩
“丑闻发生之后，其实三菱汽车一直在考虑资本提携的事情，到了今天这一步，其实是非常自然的结果”
———三菱汽车社长 益子修
“将再次进行内部燃费测定，再次确认的数据，是以国内测定规则进行的”
———日产副社长 坂本秀行
