汽车芯片危机起源于2020年初，疫情影响下国内汽车销量下跌，车规级芯片需求不足，到2020年中，国内疫情好转后，汽车销量提升，车规级芯片需求增长，但国外疫情暴发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，汽车缺芯危机初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。
直到2020年年底，国内的汽车厂家纷纷撑不住了。无论是上游的供应商供应不出零部件，还是下游的整车企业“巧媳妇难为无米之炊”，缺芯使得汽车行业陷入普遍减产和停产的危机中，中国车市销量持续下滑。
九月车市产销滑坡，上汽荣威逆势崛起
乘联会数据显示，今年9月广义乘用车共销售了160．6万辆，去年同期相比降低了17．3％。芯片供应不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此9月汽车产销同比下降。此外，全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。
芯片减产真的对汽车制造有那么严重的影响吗？答案是肯定的！
随着汽车产品的创新和发展，现在大部分车型上需要的芯片数量已经超过了1000颗，而一些高端车型乃至新能源车型需要的芯片数量已经达到了2000颗以上。与其它家用电器或者电子产品上的芯片有所不同，汽车芯片的抗造能力要更强，认证流程也会更加严苛，这也就导致一般的企业并不具备造车规级芯片的实力。
目光来到占27％半导体市场份额的东南亚地区。以马来西亚为例，作为全球第七大半导体产品出口国，马来西亚承担了生产汽车乃至数码产品电子元件的重任，全球半导体贸易的7％份额全部来自于此，近几年更是吸引了英特尔、英飞凌以及意法半导体等知名半导体巨头在此建厂，不过这些企业都因为疫情受到了不小的影响，而供应链断裂也使得不少汽车品牌遭遇了前所未有的挑战。
在行业整体较为艰难的情况下，上汽荣威却顶住了压力，销量逆势增长。数据显示，上汽荣威9月销量超3．4万辆，环比增长超34％，且市占率也稳步提升。其中，全新荣威i5热销近1．4万辆；荣威RX5系列热销超1万辆；荣威iMAX8环比增长85％，上汽荣威在轿车、SUV以及MPV车型上均有明显增长。
销量持续增长的上汽荣威，也成为拉动自主品牌市占率提升的重要引擎。今年9月，自主品牌乘用车市场份额达到46．9％，上升了9．1个百分点，创年内新高。
以品质为基，以服务为本，细分市场全线爆发
产品过硬的实力，是上汽荣威销量逆势增长的基石。
以全新荣威i5为例，一辆顶配售价仅需8万多元的轿车却配备着4个安全气囊、ACC自适应巡航、原厂行车记录仪、720度智能环景影像系统等丰富配置，可见其亲民的价格与优秀的性价比是吸引消费者的关键，同时全新荣威i5还在2021年J．D． Power中国新车质量研究SM（IQS）中排名第7，于所有上榜自主品牌中排名第一。
而在SUV领域，作为上汽荣威销量担当，荣威RX5家族自上市以来，便得到众多消费者的喜爱，产品阵容也不断扩大，以满足不同用户的多元需求。其中，今年7月上市的全新荣威RX5 PLUS，搭载了荣获“2020中国心十佳发动机大奖”和“世界十佳变速器大奖”的蓝芯动力总成，搭配业内广受好评的互联网汽车维纳斯智能系统，上市第二个月销量即近万辆。
除了在轿车、SUV领域的不断发力，上汽荣威在MPV市场也迎来了新的突破。目前，国内MPV市场呈现分化发展的态势，自主品牌车型虽然销量规模庞大，但产品普遍位于10万元以下的低端市场，而10万元乃至20万元以上的中高端市场则被合资品牌所瓜分。荣威iMAX8凭借堪比30万级合资MPV的高品质和丰富配置，打破了合资品牌对高端MPV市场的垄断。
如果说高品质的产品构成了荣威的硬实力，那么，以用户为中心的服务宗旨，则是荣威向上的软实力。虽然缺芯片导致减产，但上汽荣威依旧能守住初心，充分保障用户的利益，坚决不加价，并且在保证车辆高品质的前提下，以最快的速度交车，满足用户的出行需求。
工欲善其事必先利其器，提前布局芯片供应链
“巧妇难为无米之炊”，这次缺芯造成巨大影响，让车企越来越意识到芯片的重要，各个车企一把手来抓芯片。
工欲善其事必先利其器。上汽荣威之所以能够保证产量，逆势取得销量增长的成绩，与其率先布局芯片领域，加强供应链管理息息相关。
自芯片供应短缺问题出现后，上汽荣威依靠上汽集团的供应链体系优势，积极强化自身芯片布局。
早在今年2月上汽乘用车与地平线签署了战略合作协议。地平线是中国芯片企业中的顶级玩家，在行业内广为人知，地平线也是国内率先实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。
双方依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，组建规模超200人的超级联合团队，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品，保证上汽荣威在芯片供应端的稳定。据悉，荣威下一代RX5就将搭载其最新研发的征程5芯片。
上汽荣威芯片半导体车规级芯片
