消息 “航空客舱是整个航空互联网的入口，是最后一块未能连接互联网的‘处女地’。”近日，飞享互联航空科技（海南）有限公司董事长刘伯恒在一场媒体沟通会上说道。
从机载WI-FI到空地互联，近两年，航空互联网已成为民航业发展的一大趋势。于乘客而言，互联网时代公众的上网需求越来越迫切；于航司而言，提高业务信息化水平，从而提高运营效率也是必走之路。
不过，带宽问题一直是我国航空互联网发展过程中的一大瓶颈，不仅直接影响乘客在空中的网络使用需求和使用体验，也与民航智慧化转型紧密相关。因此，在我国5G通信技术优势的基础上，如何推动5G等新一代宽带通信技术在民航领域生根发芽，成为航空互联网起势的关键。
一个利好消息是，国家无线电办公室已经出台了关于地空移动通信（ATG）业务的规范政策，加强这一模糊地带的管理。据中国移动交通BU总经理严茂胜透露，中国移动基于5G网络的ATG实验实测速率能达到200Mbps，并且ATG业务正在走审批流程。
而当技术迈过政策门槛，如何发挥航空客舱的巨大商业价值便是下一个问题。在中航传媒副总经理何志刚看来，空中互联不能仅仅把地面互联网的一些做法搬到空中，还要携手主要行业形成商业联盟，充分发挥高净值人群的商业圈价值。
5G地空通信技术已经完全成熟
高空上网早已不是新鲜事，实际上，国内多家航司已经在客舱实现了航空WI-FI。不过，目前的航空WI-FI多为机内局域网，即乘客可以通过飞机上的机载服务器消费各类内容。在刘伯恒看来，这只是发展数字客舱的第一阶段，空地互联才是数字客舱的第二阶段。“机载WI-FI主要解决乘客的问题、后舱的问题，而空地互联要解决的是前舱和后舱融合的问题。”
何志刚在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示，空地互联技术将会使航空公司的客舱数据化、运营成本以及安全管理有一个质的飞跃，航空公司方面的成本和精细化管理所带来的效益会大大提升。
据严茂胜介绍，实现机上互联有两种方案，一种是依靠通信卫星的卫星方案，另一种是依靠4G、5G等地面基站的地空通信方案（Air to Ground，简称ATG方案）。在国内航线上，相较于卫星方案，ATG方案在通信链路的性能和成本上有更为突出的优势。尤其我国国土面积较大、国内航线较长，且具备地面网络建设条件，ATG方案由此具备了发展条件。
民航局专家库专家谢鹰表示，从技术层面来说，我国5G ATG已经完全成熟。据中国移动官网，2020年10月，在中国移动联合中国商飞的基于5G网络的ATG实验中，实测空中接入速率超过230Mbps。
“目前看来，如果5G这张ATG的网络能够建成的话，还是能够比较好地满足我们机上上网的需要。卫星方案应该说也有其限制，所以我们希望（通过）地空通信的优势，其实也是中国通信业的优势，实现高带宽（和）更高的性价比。”严茂胜表示。
政策端尚未完全突破
不过，优势更大的ATG方案尚未在国内形成规模，而国内空地互联最早用的基本是卫星解决方案。
政策端尚未完全突破是影响ATG发展的原因之一。
谢鹰分析称，“在国内，公众通信还有很多政策门槛的限制。例如，国外除了航空WI-FI上网，还有手机上网，可以直接用蜂窝的方式接入网络。而这些在国内，目前还没有完整地实现政策上的突破。如果这些政策突破在一两年内有迅速改变，我相信这个行业的爆发非常可期。”
9月初，国家无线电办公室印发《关于加强地空移动通信（ATG）业务无线电管理有关事宜的通知》，表示未经国家无线电管理机构许可，不得擅自使用相关无线电频率开展ATG业务。“行业内做的地空通信ATG还都是一些试点和实验飞行，正式的商业化资质现在工信部还没有批准。”据严茂胜透露，中国移动正在走审批流程。
“我们认为这种规范也是一个利好。以前这块是模糊地带，用地面通信频段做空中互联接入是否合格，以前只能说没人说不行。现在国家有规章了，有合适的审批流程，有审批的规定，我们大家就能去申请许可。”严茂胜表示。
跨界打通客舱商业化阻碍
当技术迈过商业化门槛，如何发挥航空客舱的巨大商业价值便是下一个问题。
作为一门生意，航空互联网产业的特别之处在于突出的跨界属性，需要航司、互联网、通信等多方主体共同参与。例如中国东航携手中国电信成立的空地互联网络科技股份有限公司（以下简称空地互联公司），以及腾讯、海航集团和多尼卡联合成立的飞享互联。
不过，不同行业的理念与文化存在差异，对航空互联网的发展速度也产生了明显影响。刘伯恒坦言，“航空行业，其实是比较传统的。航空公司由于安全属性，接受一些新技术是比较慢的，周期也会比较长。”
跨界，是痛点，也是机遇。何志刚认为，同地面门户网站的流量相比，客舱的规模量并不可比。航空客舱的商业价值体现在高净值人群中，而发挥这一部分价值需要打通关键领域，形成商业联盟。
“航空互联时代，航空公司最大的任务就是要跨界，在不同的领域里面能找到数据化时代相互打通的一个临门点。仅仅把地面互联网的一些做法搬上来，我相信航空公司机舱里面的商业价值就会有巨大的损耗。”何志刚说，“我们应该携手几个主要的行业，比如社交方面、财富管理方面、医疗储备方面，在最关键的几个领域打通以后，形成一个商业联盟。”
此外，空地互联公司总经理张弛补充道，对航空公司而言，网络连接本身是没有商业价值的，商业模式一定是基于某一个商业形态。他提出了几点思考，“第一，（航空公司）提供网络连接这件事情本身的成本收入关系。第二，从航空公司提供整体产品服务的角度，加上网络（服务），能不能进一步提升客户的价值贡献，或者提升忠诚度，提升旅客偏好。第三，能不能通过提供网络，降低航空公司在其他方面的成本。”
