10月9日，哈啰出行宣布，哈啰单车、助力车等业务正式进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏、阿勒泰、昌吉、克拉玛依等城市。至此，哈啰单车和助力车完成了对全国超400+城市的覆盖。作为行业黑马，哈啰出行在共享单车群雄争战中脱颖而出，并通过新技术、新模式的不断创新发展，率先带动行业迈向与城市服务和管理紧密联动的共享单车3.0时代。
2019年，电单车新国标实行，共享电单车行业进入高速发展阶段，并成为出行巨头争夺的新战场。随着行业竞争趋于理性，新战局已经转向成本控制和精细化运营的比拼。
更好的盈利模型吸引众多玩家入局
共享单车已经过了攻城略地的阶段，去年随着电单车新国标的实施，哈啰出行与美团、滴滴青桔不断加码共享电单车领域。
哈啰出行两轮出行事业部总经理褚轶群介绍，“哈啰是最早试水电单车，在做单车时就看到了电单车的商机，并且电单车最初就以定点模式运营，电单车相对造价高，需要保证足够的运营效率，同时减少丢失和私占的风险。今年是电单车整体井喷发展的一年，有点像最初的单车的阶段，三到四家比较大的玩家为主，有很多的小玩家在不同的城市。”
实际上，哈啰出行与松果电单车、小遛电单车在下沉市场暗战，不少低线城市纷纷引进共享电单车企业，下沉市场也考验着企业的运维能力。
“从目前来看，整个下沉城市对电单车是非常欢迎的，小城市的运营有与大城市不能比拟的复杂性，如果运营效率不高，用户使用率不足以支持运营。”褚轶群认为。
正是各平台对市场的培育，共享电单车关注度逐渐提升。艾媒咨询调研数据显示，当前共享电单车用户对共享电单车的价值认可度逐渐提高，对于共享电单车行业的持续性发展，58.7%的受访用户持积极态度。也有34.3%的用户持观望态度，这在一定程度上折射出行业发展仍有较大的提升空间。
褚轶群介绍，“共享电单车省力，骑行距离比较长，8公里以内，单车3公里以内。客单价会大幅度超过单车，运维成本上，折旧成本的确高一些，但路面的调度并没有太大的上升，额外是换电池的成本。所以总体来看，运维成本占比比单车小，所以模型从长期来看更为优秀。”
毫无疑问，更好的盈利模型吸引了众多玩家的入局，行业也开始出现无序竞争的苗头。褚轶群认为，“共享电单车有比较好的盈利模型，期望行业能够吸取一些共享单车前期发展碰到的阵痛，过度、无序的投放会伤害到行业在政府和城市中的形象，希望有越来越多的玩家一起来融入市场，共同进步互相督促。”
哈啰智能调度上线200城
作为两轮行业领头羊，深耕下沉市场和精细化运营的哈啰出行，无疑成为新入局玩家追逐的对象。根据易观发布的《中国共享单车市场专题分析2019》数据显示，哈啰出行同时占据了共享单车独立APP端与小程序端活跃用户规模第一的位置。哈啰出行在用户连接、价值供给、助力城市交通治理等方面综合能力进一步强化，以用户体验为核心，技术创新驱动运营效率全面提升，企业的核心竞争优势在新时期日益凸显。
2019年8月，哈啰出行发布业内首个全链路运营决策解决方案——智慧系统“哈啰大脑2.0”。 这一系统基于大数据、算法等底层技术，实现共享单车和共享助力车的智能规划、智能调度、智能派单等全链路运营决策智能化，以达到运力在时间、空间与用户需求上的最优匹配。截至目前，哈啰大脑智能调度已经在全国近200个城市上线，覆盖了全部运营城市的50%。
哈啰出行执行总裁李开逐表示：从诞生至今，共享单车和助力车的车辆调度共经历了三个阶段：人工经验调度阶段，是一线运维人员单纯依靠经验进行车辆调度；管理调度阶段，每个城市有中心化的车辆调度管理员，可以基于过往数据进行分析和派单，由管理员统一分派；智能调度和AI派单阶段，是哈啰大脑基于历史骑行数据、站点属性、天气等因素，通过AI来计算城市各点位的车辆供需情况，以及基于调度员的实时位置以及载具运力大小进行自动化派单。
以哈啰助力车在长沙的运营为例，智能调度运营以来，在长沙基本条件未变化的情况下，平均每台哈啰助力车可多服务1.75名用户，用户用车满足度大大提高。同样，在合肥，智能调度应用以来，平均每台哈啰助力车可多服务1名用户，此类服务效率提升的城市很多。这也意味着，每辆助力车每天被骑行的次数相应提高，这直接为企业带来了更多收益。
精细化运营也与哈啰出行的公司定位和发展方向密不可分。经过四年的行业深耕，哈啰出行已经构建拥有4亿注册用户的出行业务体系，并致力于打造一个基于出行的普惠生活平台。
“哈啰出行要做自己的APP平台，两轮出行是平台的基石，既是流量基石，也是平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。”褚轶群介绍，单车在引流的单位成本上是低于助力车，助力车的盈利能力更好，单车也可以持续盈利和自我造血，我们将持续探索两个业务更好地协同发展。
记者 刘畅编辑 李薇佳 校对 赵琳
