为了满足中国消费者对电动车的需求，大众在国内也迅速导入了ID系全新纯电平台。
与特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等入场较早选手不同，起得晚还想赶上早集的大众电动车，也面临着不小的压力。
不过，大众毕竟是存立近百年的车企，品牌效应叠加先进成熟造车工艺，使得ID系电动车，在中国市场的竞争力迅速凸显，并且终端销量也印证了这一趋势。
日前，大众汽车官方公布8月ID.家族销量成绩。包括上汽大众ID.系列（ID.4X、ID.6X）、一汽-大众ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）四款车型当月合计在华销量达7023辆，环比增长20.9%。
自6月起，连续三个月大众ID.家族销量均呈现快速增长趋势，除上述8月外，今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，环比增长达123.6%、70.1%。
虽然销量终端基数仍然较小，不过迅猛的增长速率，显现ID系列电动车竞争力不断释放。
另外，与燃油车类似，大众几乎很少虚标发动机性能参数，电动车时代这项优良传统也没有抛弃。
以一汽大众ID.4 CROZZ为例，其最高搭载84.8kWh三元锂电池，也才敢标称续航里程550km，与国内动辄搭载5、60kWh电池的，就敢宣称车辆续航里程破500km的厂商相比，大众明显要保守一些。
在众多媒体实测环节，ID.4 CROZZ的实际续航里程，几乎与表显的一致，没有大的心理落差预期，这一点备受车主好评，实际续航相当扎实。
此前，大众汽车集团首席执行官迪斯表示：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车（EV）的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”
因而，大众ID系列电动车，全部采用厂家直营的方式销售。4S店仅提供展车、体验试驾、以及交付的服务，以此赚取佣金。而消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车，然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务。
购车环节的透明、统一，解决了终端价格混乱、供求信息不对称等传统4S店的痛点问题。未来，大众ID系列电动车，将会在国内取得怎样的成绩，我们拭目以待。
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