本报记者 郭梦仪 北京报道
就在国庆期间，高德地图的“误导”，造成了青城山的严重拥堵一事，将高德导航“误导”国民的说法推到风口浪尖。据景区相关人员称，高德地图对青城山景区的错误导航已经存在多年，而且景区也多次向高德地图方面反映，希望修改优化。然而，在今年国庆旅游高峰期间，仍然出现了这样的乌龙事件，事后草草的道歉却让很多用户不满。
手机地图行业，高德和百度的双寡头格局已经维持多年。风云资本创始合伙人侯继勇在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时指出，无论对阿里还是百度，地图都是一个战略级的产品，短期收益反而没有那么重要了。地图作为流量入口的价值很有限，地图虽然也是高频应用，但与即时通讯、资讯等应用相比，频次要低一些。地图的价值不是导航，不是流量入口，而是面向未来的业务创新，比如智能交通、自动驾驶，这是一个超级大赛道，而且与地图强相关。
青城山“误导”高德引争议
针对近日四川省著名旅游景区——青城山景区指出的导航错误一事，10月5日下午，高德地图在官微复盘了此次问题出现的原因，并称会时刻接受社会监督，不断优化服务。高德方面表示，目前，青城山景区的高德导航到达点已经从售票处优化到停车场，大家可以放心使用高德地图导航前往青城山。到达景区停车场后，游客可以选择步行或者乘坐景区游览车前往售票处。
公开资料显示，高德拥有甲级导航电子地图测绘资质和甲级航空摄影测绘资质、优质底层地图数据、自有实采导航电子地图数据库。高德地图API目前是国内唯一一家可提供全平台(Android、iOS、WP8、JS)的地图API产品，且在接口设计上更加灵活与专业，更适合LBS领域的深层次用户。
但即便如此，类似青城山、重庆等山地城市，对于2D地图依旧是挑战。高德地图相关负责人告诉记者，山城重庆面临的挑战在于定位。不同于普通城市，重庆地势起伏较大，需要立体的垂直定位，而现有的定位技术还无法解决这一难题。
虽然高德地图方面道歉了，但因为这类事情屡见不鲜，让网友和用户对此却并不买账。今年9月，就有安徽合肥的市民反映称，在安徽省博物馆附近的“仙龙湖路”被高德标为“黄泉路”。还有司机表示，每次开车到这条路都听到语音播报说：“前方进入黄泉路。”除此之外，还有不少网友反映称曾经被高德地图导航到错误的位置，在社交媒体平台上引发热议并受到吐槽。
根据艾瑞数据，今年8月份，高德地图APP的独立设备数为50217万台，而百度地图APP的独立设备数为32217万台，为高德的64.15%；排名第三位的腾讯地图APP的独立设备数仅为2346万台。
来自极光iapp的数据显示，地图APP的平均日使用时长，高德地图为15分钟，百度地图为10分钟；新增用户高德地图高于百度30万人左右，为102万人；9月的月使用时长高德地图比百度地图多了近8成，为5.5亿小时。“目前来看双方的差距还是不小，甚至有进一步加大的趋势。”独立分析师唐欣在接受记者采访时表示。
今年10月1日，高德地图日活跃用户即突破1亿人,比去年提前了3小时41分。根据QuestMobile数据显示，高德地图月活跃用户已超过4亿人，日活跃用户峰值达到了1.15亿人，不仅是DAU唯一破亿出行类APP，也位列国民十大超级应用。
在移动端本地生活服务是阿里的重点，整体O2O生态需要一个有效的整合点，而最合适的莫过于地图。2019年9月，阿里巴巴董事局主席兼CEO张勇将高德地图加入到了阿里生态的基础设施之中。张勇表示，地图与导航应用不仅与个人消费者相关，还与大量基于位置的服务（LBS）、商家服务密切相关。今年9月，高德地图正式宣布进军生活服务领域，将加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。
但其实，百度与阿里在对个人用户的争夺上已经没有那么激烈。在风云资本创始合伙人侯继勇看来，导航市场已经比较成熟了，市场增量已经不大了。
图商剑指车联网和无人驾驶
随着移动互联网和移动出行的兴起，用户从之前的收费导航过渡到免费导航且形成了使用习惯。唐欣表示，To C地图行业是一个有很大潜力的领域，因为流量很大，用户忠诚度和活跃度都很高。但地图导航的核心体验是准确、信息全面，这就导致地图平台不能做一些人为的流量引导。放广告的地方也很少，很难再给一款新的收费的导航地图成长的空间。因此，互联网巨头更多的也只是将导航地图作为自己的流量入口，在培养消费者使用习惯的同时，等着将来寻找合适的机会进行变现。
公开资料显示，高德地图在去年宣布产品全面升级，推出了崭新的品牌Slogan——“行，用高德”，还发布了全新的v10.0版本。高德集团总裁刘振飞表示，高德地图正式进入了新的战略发展阶段：从地图导航工具，升级为国民出行平台。
在车联网方面，由于百度布局较早，所以远远领先于高德地图。相比于高德和百度在To C领域的缠斗，在对公客户上，百度就一骑绝尘。在车联网领域，根据IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年1～7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，几乎占据了半壁江山；腾讯也是一扫To C的弱势，占比也有35%，阿里占比则只有16%，和高德地图在To C端的表现大相径庭。
车联网导航地图之外，目前图商也在积极布局无人驾驶必需的高精地图。作为无人驾驶关键的高精地图，其准确与否，将在很大程度上决定未来无人驾驶商业化落地的进程。以百度为例，其结合自己的无人驾驶项目，在国内开展高精地图测绘工作较为领先，截至2017年，就已经完成超过35万公里的高速公路和城市快速路的高精地图测绘。而依托阿里支持的高德，在这方面和百度也是不相上下。
当前，图商正在积极和主机厂进行合作，希望通过切入主机厂的业务，来尽快扩大自己的版图。以高德为例，其向主机厂提供了单车每年100元的高精地图使用费用。对于自动驾驶汽车来说，一旦达到L2+或者L3，即可以在高速公路实现手脱离方向盘，那对于高精地图的依赖就比较大。而高速公路和城市快速路，是目前最容易实现高等级无人驾驶技术落地的场景。
高德地图相关负责人向记者介绍道，高精地图现阶段最重要的应用场景是物流领域。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务，都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。以物流配送为例，目前，高德支持菜鸟平台上每日过亿包裹的智慧物流配送，为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务。车企方面，高德的量产高精地图项目订单已经包括通用、一汽红旗、吉利、小鹏、华人运通等车企。
而百度在重押人工智能后，也将地图作为AI赋能的尝试领域。公开资料显示，2016年，百度将AR导航和实景结合；2017年，“小度小度”智能语音助手上线；2018年，百度地图正式确立“新一代人工智能地图”的战略，之后相继推出了很多智能化功能。百度集团副总裁、地图事业部总经理李莹在百度地图十五周年庆典上公布了一组数据：智能语音助手用户量破4亿人、注册开发者190万人、个性化语音包每日播放1亿次、百度地图人工智能领域专利超50%。
（编辑：张靖超 校对：颜京宁）
