世界第二大汽车制造商大众汽车（Volkswagen AG）周二（8月10日）加入了特斯拉的游说阵营，呼吁印度政府降低电动汽车进口关税，以刺激对清洁汽车的需求。
大众旗下斯柯达汽车印度公司总经理Gurpratap Boparai表示，即使将电动汽车的进口关税从当前高达100%的水平调降至25%，也不会对印度国内企业构成“巨大威胁”，反而将有助于推动投资。
“电动汽车市场必须足够大，才能吸引投资，因此我们不应该设置关税壁垒，”Boparai称。
他表示，大众正考虑在印度市场推出大众和斯柯达品牌的电动汽车，但需要看到较低的进口关税、稳定税收政策和长期的激励措施，才能冒险一试。当地充电基础设施的发展也将影响大众的决策。
印度官员本周早些时候透露，政府考虑将价格低于4万美元的进口电动车（包括电动车的成本、保险费与运费）进口税率从60%调降至40%，将价格高于4万美元的电动车进口税率从100%降至60%。目前，这项提议仍在讨论中。
特斯拉首席执行官马斯克 （Elon Musk）7月底曾表示，希望印度能够至少暂时减免电动车关税，这将扩大特斯拉在印度建厂的可能性。
马斯克的呼吁在汽车行业引发了分歧，戴姆勒（Daimler）旗下的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和现代汽车（Hyundai Motor）等全球性车企支持减税，但塔塔汽车（Tata Motors）等印度国内车企则表示反对，称这将损害印度提高本土产量的努力。
“我并不是说不应该鼓励本地制造，但60%和100%的高税率令人望而却步，”Boparai表示，并补充称要在本地制造电动汽车，首先需要有更多的需求。
大众的电动化野心
大众汽车的目标是在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。该公司正投资数十亿美元以转向电动汽车的研发和生产，预计到2030年电动汽车将占据其全球汽车销量的半壁江山。
印度是全球第5大汽车市场，全年销量约为300万辆。虽然印度也在大众的电动汽车版图上，但Boparai预计，印度的电动化进程将落后于欧洲和中国，因为汽车售价高昂，而且当地缺乏充电基础设施。
今年7月，大众汽车开始在印度销售三款奥迪电动SUV，定价从13.3万美元起步，这让印度的大多数买家无法承受。该国95%的汽车售价在2万美元以下。不过，大众旗下豪华车品牌保时捷还计划明年在印度推出电动汽车Taycan。
Boparai预计，电动汽车需求将从高端市场开始，就像在美国等特斯拉主导的电动汽车市场那样。不过他也补充称，印度也需要廉价的电动汽车，这方面的需求将从叫车或企业用车开始。
