剁手一台特斯拉最低要花多少钱？7月30日，特斯拉给出了最新答案，23.59万也刷新了特斯拉车型在中国市场的冰点价。尽管以特斯拉和蔚来等造车新势力在国内市场的成功来看，低价并不是收割消费者的良方，但五菱宏光MINI EV的火爆又展现出了一个完全相反的结论。
特斯拉现有产品线
对于特斯拉而言，Model 3和Model Y的上市标志着马斯克构建起了预想中的“SEXY”产品线组合。
不过，“SEXY”显然不是万能的，特斯拉想获得更大的成功，就必须突破现有的产品线。Sybertruck皮卡和Semi卡车并不主流，在这之外，特斯拉能做的还是扩展主流电动汽车市场。
一直以来，特斯拉2.5万美元车型（暂且叫Model 2吧）就一直处在谣言区，这并非空穴来风，而是马斯克亲口公开的。
随着Model 3的售价不断下行接近极限值，定位低一级Model 2也呼之欲出。
近期，网络爆料再次袭来：特斯拉2.5万美元（约合人民币16万元）新车已完成原型车的生产。
如果传言成真，一台16万元的特斯拉电动汽车，接下来会给行业带来什么样的影响，难以预估。
传言四起，越传越真
与其说16万的特斯拉是传言，倒不如说这是马斯克多年前许下的承诺。
早在2018年，马斯克在一次采访中透露，特斯拉可能会在三年内推出售价2.5万美元的新版电动车型。面对Youtube网红博主Marques Brownlee，马斯克表示，特斯拉正聚焦于造出让人买得起的车，这真的非常难，你必须有高产量和规模经济。
不过他充满自信，认为特斯拉可以在约3年内达到25000美元售价的目标，前提是工作足够努力。
2021年就是马斯克口中“承诺”的时间期限，巧合的是，今年以来Model 3的兄弟车型Model 2不断现身网络，这样一款定位和价格均处于低位的新车，被普遍认为就是马斯克兑现承诺的产物。
今年早些时候，一组号称是Model 2的渲染图流出。新车区别于其他Model车型的地方在于，采用了两厢掀背设计，车身尺寸比较紧凑，大小应该类似于本田飞度（也有消息称，为营造越级效果，新车轴距会在B级车水平）。
其他方面则处处透着特斯拉的家族化影子，比如简约的封闭式前脸设计、三角形的大灯、L形隐藏式门把手，乍一看像缩小版的Model Y。
值得一提的是，Model 2在内饰上也走的是极简路线，不会配备仪表盘，行车信息、娱乐交互等都会整合在一块中控大屏上。
特斯拉Model 2渲染图
谈到新车设计，就不得不让人联想到特斯拉去年的一系列动作。特斯拉在去年年初宣布，在中国设立设计研发中心，希望能创造出具有中国特色的特斯拉车型。
官方表示，中国原创的特斯拉车型会面向全球发售。巧的是，有传言称Model 2就是由中国设计团队设计的，内饰很可能会加入中国元素。
今年1月，新浪汽车报道称，特斯拉已启动2.5万美元电动汽车的相关环保评估，首批车型将在今年下半年投入测试。
时间来到下半年，特斯拉Model 2的传言进入到实质性阶段。7月底，有媒体从特斯拉内部人士获悉，上海特斯拉超级工厂已经开始对Model 2做生产准备工作。更令人兴奋的是，该人士还透露，Model 2最快会在今年的广州车展上发布，起售价或只要16万，正式交付日期可能在2022年初。
网友曝出的最新消息是，特斯拉2.5万美元电动车的原型车已经完成生产，同时针对该车的大多数供应商也已敲定。
特斯拉大中华区总裁朱晓彤曾在今年2月对外透露，未来特斯拉想在中国完成一款原创车型的设计、开发以及生产全流程，该车将在上海超级工厂投产并销往全球。
结合以上种种，马斯克承诺的“2.5万美元车型”、朱晓彤口中的“原创车型”、官方口吻中的“中国特色车型”以及民间传闻的“Model 2”，极有可能就是同一台车，一台特斯拉用来翻江倒海的车。
特斯拉为什么这么做
在现有的Model 3和Model Y取得成功后，特斯拉为什么还要推出定位更低的Model 2呢？
在很多人看来，一台售价低至16万的电动车型，无疑会影响特斯拉的品牌格调。毫无疑问，特斯拉在国内消费者心中树立了高科技的形象，加上“洋品牌”的属性，很多人在买新能源车时会对特斯拉高看一眼。
如果特斯拉将车型价格压到15万的区间，的确会挫败品牌的高端感。
此外，特斯拉此举无异于将触角直接延伸到了一众国产新能源车品牌的地盘。在15万元的区间，蔚来和理想短时间内不会涉及，但小鹏旗下新发布的G3i以及P5都有部分车型处于同价位，风头正盛的哪吒汽车，旗下的U Pro价格也在15万上下。
此外，比亚迪和广汽埃安这两家车企的实力也非常强劲，它们在15万元区间也有相应车型布局，且销量排名靠前，如AION S。
小鹏G3i
但反向思考的话，特斯拉推出Model 2正是看中了15万级新能源车市场的热度。
今年以来，小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎以及天际汽车张海亮，围绕“15万能不能做出一台好电动汽车”进行了激烈的隔空讨论，随着Model 2的轮廓逐渐清晰，特斯拉似乎也有加入辩论的打算。
以正面视角来看，特斯拉推出Model 2也不乏充足的理由。除了开拓入门市场来助推销量外，此举其实符合特斯拉设定的目标路线，正如前文中马斯克所表述的，特斯拉聚焦于造出让人买得起的车，听起来和周鸿祎的造车理念不谋而合。
回顾特斯拉车型的调价史，我们也能看出，Model 3和Model Y这两台主流车型的售价，整体呈下降趋势。而Model 2如果真的出现，那说明马斯克的确在践行自己的诺言。
但可以想象的是，特斯拉Model 2这类车型的利润注定不会太高，那么特斯拉为啥还愿意尝试呢？智车派认为，有两点可能大家忽略了。
第一，薄利多销。16万的特斯拉车型对于国内消费者而言是充满诱惑力的，只要产品不拉胯，性价比做到Model 3的水准，Model 2的销量并不愁，甚至极有可能成为特斯拉的销售主力。
在大规模走量的情况下，这台车能够为特斯拉带来可观的营收。
第二，放长线钓大鱼。回想一下，你身边的人换同一个品牌的手机时，是不是往往比上一台更贵，定位更高？
在换车上，很多人也是这么做的。每一个Model 2的用户，将来都有可能消费升级，从而购买更贵的Model 3甚至Model S，前提是特斯拉营造出良好的口碑。
谁会是“受害者”
一开始，特斯拉是搅动市场的鲶鱼，后来，Model 3和Model Y售价不断突破想象，这条鲶鱼被各大媒体升级为鲨鱼。如果Model 2真的横空出世，这条鲨鱼还能变成啥？
想来想去，叫“杀鱼”比较贴切，因为马斯克有点不给友商活路。
要问特斯拉切入入门级电动汽车市场，最受伤的是谁？只能说，没有最受伤，只有更受伤。
短期而言，特斯拉在15万元市场会面临不小的竞争压力，但小鹏、哪吒和比亚迪们受到的压力是同等的；长期来说，特斯拉以入门车型获取更多用户，也为中高端车型培养了潜在用户，蔚来、理想等品牌因此马虎不得。
总的来说，不管特斯拉还是其他品牌，推出什么样的车型、采取什么样的战略，只要在合理合法的范围内，都无可厚非。与其谈论谁是“受害者”，不如以发展的眼光看待，良性竞争是这个行业持续向前发展的关键所在。
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