混合动力系统一向是日系阵营的拿手好戏，无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，他们在国内都占有较大的市场份额。不过自比亚迪DM-i超级混动系统诞生后，这种局面将改变。
在今年初，比亚迪推出了全新的新DM-i超级混动系统，最为瞩目的卖点无疑是宣称在电池馈电状态下仍能保持3.8L的百公里油耗，可以说彻底颠覆了燃油车。
随后搭载比亚迪DM-i的车型上市后，市场反响一度超出预期，销量一度供不应求。
日前，据比亚迪发布的最新销量数据显示，7月总销量为56975辆，同比增长89.4%，其中新能源车销量50057辆，同比增长262%，这里面有一半（25061辆）为DM-i车型，另外24996辆为EV车型。
具体到车型来看，比亚迪汉7月销量达到了8522辆，累计销量超10万辆，继续领跑中国品牌中大型轿车市场。唐家族7月销量4676辆，DM车型同比大涨198%。宋家族7月销量14425辆，DM车型同比大涨559.2%。
此外，秦家族销量19032辆，DM-i车型环比增长21.25；元EV环比增长243.7%，累计销售超19万辆；e系列7月共销售3465辆，e2同比增长91.6%，累计销售超6万辆。
整体来看，比亚迪新能源汽车占比整体销量87.85%，光算纯电比例也达到了43.87%。也就是说DM-i超级混动车型和纯电动车型“五五开”，刀片电池和DM-i超级混动系统功不可没。
由于需求火热，在线下终端市场，搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示，DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆。
不过，DM-i产能还会有进一步的释放。据此前消息，比亚迪将在太原投资20亿元，建设年产50万套新能源汽车EHS动力总成的电动总成装配线、电机生产与装配线、铝合金压铸与机加工生产线级生产生活配套设备。而EHS动力总成正是比亚迪DM-i超级混动的核心系统。
可以预见，比亚迪将推进DM-i混动系统在全系车型的普及和覆盖，并且在秦、宋、唐之外，开拓全新的细分市场。
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