最新数据显示，虽然美国7月汽车绝对销量环比下滑幅度较小，但美国汽车经销商的库存却持续刷新低，考虑到汽车需求强劲，而供应端面临芯片短缺、航运等因素制约，高盛认为，美国汽车行业未来定价能力进一步加强。
美国经济分析局最新数据显示，7月份，美国汽车、卡车和SUV的总销量环比下滑不到1%（0.7万辆），连续第三个月下降，至128.8万辆（6月为129.5万辆）。
若按行业标准——经季节性调整后的年化销量(SAAR)来看，美国7月汽车销量较2019年同期下降了13.4%，至1475万SAAR。这是自2012年10月摆脱金融危机大衰退以来(除去年封锁期外)最低水平。
但总体而言，7月美国汽车绝对销量环比下滑幅度不大（0.7万辆），库存却环比大幅下降了约30万辆，继续从历史低位的水平下挫。
数据显示，美国汽车经销商的库存继续从6月的130万辆下降到100万件，而去年同期库存为250万辆。这意味着7月进入汽车市场的净供应量较低(6月汽车库存下降约10万辆)。
此外，该数据也意味着美国汽车行业的存货平均周转天数（DOI）达到了创纪录的22天，而2021年6月为25天，2020年7月为53天。
供需失衡态势将持续 汽车行业定价能力强
半导体短缺引发了全球范围内汽车装配厂的大量关闭，再加刺激正常的推动，美国今年3月、4月和5月新车强劲销售，这些均导致汽车经销商库存出现了历史性的耗竭。
除了半导体短缺因素，其他航运等因素的限制，都意味着美国汽车经销商的库存需要很长时间才能恢复到正常水平。
展望未来，高盛预计，汽车生产问题“在短期内将持续存在，主要原因是芯片限制(但也包括航运挑战，以及部分地区新冠感染病例的激增)，都可能会继续拖累（汽车）行业的销量。”
好消息是，这种趋势最终会逆转，根据各汽车公司的评论，汽车制造商预计，随着半导体行业在去年末、今年初开始采取措施增加产能，预计今年三季度和四季度将有更多的芯片供应，但平均仍需要大约9个月时间才令半导体产能上线，所以全年的芯片供需都将维持禁止态势。
由于美国汽车行业的库存较低，以及持续强劲的需求环境，高盛预计三季度美国汽车行业定价能力将保持强劲。
