在今年年初由PSA与FCA合并而成的Stellantis集团，也在全球电动化的大潮之下发布了自己的电动化转型进程。其中，在新能汽车市场处于重要地位的中国市场的走势，更加备受关注。
“目前我们没有新的动作，Stellantis集团的中国战略将按原计划在今年年底发布。”8月5日，Stellantis集团中国区传播副总裁王超告诉记者。
此前一天，Stellantis集团宣布将在未来24个月内推出11款纯电动车型和10款插电式混动车型。按照计划，在2021年年底之前，Stellantis将在欧洲推出纯电动轻型商用车系列以及氢燃料电池中型货车；在2022年年底之前，将把位于英国埃尔斯米尔港的工厂改造为首家专门生产纯电动汽车的工厂。
值得注意的是，Stellantis集团并未宣布这21款新能源产品在中国的导入及发展计划。在中国，Stellantis集团目前有两家合资公司，分别是神龙汽车和广汽菲克，两家公司当前销量规模整体偏低，上半年分别累计销售40558辆及11760辆。不太尽如人意的市场表现，让两家公司正面临着新产品匮乏的挑战。
“前PSA集团和前FCA集团在中国确实前几年表现不是很让人满意。”对于近年旗下各品牌的不佳表现，今年4月上海车展期间， Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)曾坦言，Stellantis不打算放弃在中国市场进一步发展的计划， “集团全球唐唯实（Carlos Tavares）正在亲自带领一个特别研究小组，这个小组由集团五位最高管理团队成员组成，我也是其中之一。我们正在紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略，这个战略也会在今年年底发布。”
Stellantis集团的电气化战略布局并非首次只字未提中国市场。7月8日，Stellantis集团发布全方位电气化战略，计划在2025年年底前，投入近300亿欧元用于电气化和软件开发。基于此，集团还提出了在2030年时，Stellantis在欧洲70%的销量以及美国40%以上的销量，均来自低排放车型（LEV）。彼时，已经缺少了对于中国市场规划的描述。
“中国区产品导入方案不明朗是正常的，欧洲、北美、南美才是Stellantis集团传统的优势市场。”业内人士认为，今年以来广汽菲克继续低位徘徊，目前正处于艰难时刻；而神龙汽车虽然已触底反弹，但要真正走过危险期，重回主赛道还需要更长的时间，“中国市场所面临的问题，显然他们目前也没有更好的应对之策。”
财报显示，2021年上半年Stellantis集团净营收达753亿欧元，增长46%；调整后经营利润为86亿欧元，利润率为11.4%。分区域看，北美区盈利能力创纪录，利润率达到16.1%；南美市场的市占率达到23.6%；中东及非洲市场的市占率也达11.9%；在欧洲市场，Stellantis集团在欧洲30国的整体市占率提升至23.1%。不过，在中国、印度及亚太市场，Stellantis集团包含当地合资企业在内的出货量仅为10.2万辆，增长速度缓慢。
“中国市场很多方面都是当今世界汽车市场上独一无二的，尤其是在新能源领域、汽车互联领域。从某种意义来说，中国汽车市场代表着未来。”在奥立维看来，中国市场不仅仅是集团的“必争之地”，也是Stellantis电动化、智能化转型的重要赛场。
“很期待Stellantis集团的年底中国战略发布，届时我们的地位如何将一目了然。”前述业内人士如是说。
