最近，JEEP自由侠红遍了大江南北，很多人都喜欢这款充满个性的车，在15至20万这个价格区间里，Jeep自由侠用经典的外形，精致的工艺，紧致的身材重新定义了小型SUV，给这个级别的车型插上了“品味”这个标签，假如有人问，20万内哪款车品味最高？Jeep自由侠当之无愧。
笔者一直认为，外形是可以直接反映出品位高低的，自由侠的外观设计在延续Jeep品牌经典设计元素的同时，糅合了时尚与复古，不呆板也不出格，符合时下年轻群体的审美与三观。细腻感也非常出色，在多处细节放了不少好玩的彩蛋。
例如这个印着自由侠前脸的尾灯，延续了经典的圆灯以及七孔进气格栅，也寓指着威利斯前脸。
车窗上的威利斯
威利斯！
音箱上的威利斯
攀爬中的雪人
前大灯灯腔的威利斯
炸裂！逼格就是这样攒起来的。白种人这点风格亚洲人再过几百年都学不会。如果哪天jeep不复存在了，会有很多人落泪悲伤。但如果哪天丰田不存在了，大家只会摊摊手而已。这就是日韩系车，乃至亚洲车的弊病，无解。
自由侠性价比就是个笑话
14~20万，这个预售一出，各位直接炸了，舆论发生两极分化，贵？钱多人傻？品味无价？反正什么叽叽歪歪的都有，大家好像不用上班似的撕来撕去，但这得看我们对比的是什么车型才能得出结论，对比丰田汉兰达的话，这车还是很实惠的嘛。
但汉兰达是亚洲货啊，亚洲货不行，日本乙烷，少子化问题解决了么？
对比翼博可能性价比还可以，可源自南美啊，当代拉美货不行，巴西走出经济危机了么？
但自由侠真正的性价比在于中美售价对比，美国规格自由侠卖多少钱来着？1万8千美元起步？喷了！折合人民币10万块而已，中规思域要跑到美国都得卖两万美元吧。
怎么讲，买自由侠的话，车主可以获得一种生活品质，产生一种中产阶级的错觉（月入2300
这款车架番号为BU的Jeep自由侠使用起来感觉如何？
当然，这并非说的是现在满天飞的各种试驾评测，而是质量。
这恰好是FCA的死穴，历年来，菲亚特克莱斯勒jeep这三个品牌都是消费者报告以及JDpower垫底的存在，这刚好就是Jeep公司名的全称，可以这么说，如果2017年广汽真的要到美国市场打拼，那么广汽不需要担心质量太差而饱受恶评——有FCA在呢，怕什么？
去年的JDpower质量报告，倒数第一二五的分别是菲亚特、jeep、克莱斯勒
或许有jeep铁粉会毫不留情地打脸，广汽Jeep工厂是FCA最新，也是最先进的工厂，自由侠有着极为精湛的工艺水平，看看那漆面，是豪华品牌的基准！
但是Jepp旗下的车型什么时候靠谱过么？底特律的经济连里约热内卢都不如了，谈什么质量？
不过这是个因人而异的哲学问题，我的确不客观。客观地讲，Jeep的二级供应商的确问题很大，虽然一级供应商各种大牌：舍弗勒、尼玛克、德西福格、吉凯恩、日立、博格华纳等等，但这些大牌供应商都只是代工厂，这些代工厂又是从哪里进货的呢？这就是jeep乃至整个菲亚特克莱斯勒的管理渠道问题。
再者，国产自由侠搭载1.4升涡轮增压发动机，匹配C725型7速干式双离合变速箱（杭州依维柯汽车变速器有限公司制造），这套动力总成与菲亚特菲翔完全一致，菲亚特方面至今都没搞懂菲翔的7速“双离合失效”这个故障码是怎么回事，不知道自由侠会比菲翔靠谱多少。
所以，如果迷上了自由侠，我更建议2.0自吸+9AT的组合，多交几千块购置税的钱起码不用天天感受那种朋克式的顿挫感。
总结：各方大咖都觉得自由侠是一款14~20万内非买不可的情怀车型，但如果冷静下来仔细想想，自由侠不过是一款长得比较好看的小型SUV而已，国产自由侠很好，值这个价，但并不是“非自由侠不可”，这款车的潜在故障率，用情怀来抵消的话值不值？这就是一个自由取舍问题，值得尊重。但如果没有心理准备就去为“诗和远方”冲动的话，对个人以及社会都不是个好消息。
