B2C方面，优信二手车和看车网都是主打B2C模式的平台。
优信CEO戴琨曾对媒体表示，“经销商在交易环节中做了整备、定价、过户、整理库存、提供咨询等诸多工作，是二手车行业不可取代的角色”，“我们对经销商的价值非常认同，并坚持为经销商提供平台服务，最大程度地保障经销商的利益”。
C轮融资后，优信立刻用4亿人民币砸起广告来，希望通过广告快速树立品牌并带来交易。照目前的情况来看，还是起到了很好的效果。凭借着“第一个吃螃蟹的人”和广告的宣传，优信二手车的平台成交量一直占据to C领域的领先地位。不过，面对C2C的“搅局”，优信能否保持一直保持领先，这对他们来说是该考虑的问题。
还有看车网。区别于优信，看车网还提供带看服务。看车网自己开发的一键发车工具能够将车源信息发送到如58赶集、汽车之家等二手车频道，获取销售线索，并由看车网的购车顾问为客户服务，带领客户到店看车并撮合成交。
相比之下，看车网的品牌曝光度不高。“我们拥有8年的行业经验，我们深切知道车商和购车者的痛点，因此看车网现在更偏重做好‘内功’，只有提升了公司的整体的运营能力，让每一位通过看车网买车的消费者，拥有最满意的购车体验，这才是看车网生存的根本，只要用心做好服务，我们相信一定会形成良好的口碑传播。”看车网联合创始人蔡波说道。
目前，看车网业务布及26个城市，拥有员工700多人，线下团队占比80%，各地城市经理多从来自于阿里、美团、安居客、滴滴快的等O2O公司。看车网在B轮融资中拿到了千万级美金，现正在积极筹备C轮融资。不过，看车网服务的城市较少，未免业务覆盖范围还是小了些，好在看车网计划今年再开展50个城市，这势必会加速看车网的业务增长。
C2C方面，人人车和瓜子二手车可谓是典型的代表。
“没有黄牛赚差价”，这句广告词揭示了人人车想要颠覆行业传统，去中介化的野心。公司的CEO李健履历非常丰富，他曾在百度工作7年，是百度最年轻的产品总监，后历任58同城副总裁、微软亚洲工程院副院长。李健曾在2014年卖车时，遇到车贩压榨，深感痛苦。这段经历也促使李健决定一定要解决二手车行业的“痛点”。
凭借着情怀和良好的出身，公司在李健的率领下，一直走在融资的前沿。从2014年4月成立之后，十分顺利的完成了A轮到C轮的融资。可见，资本方还是非常认可李健所“驾驶”的人人车的。虽然，现在人人车被爆出负面消息比较多，但是相信在李健的带领下，公司一定能够在C2C领域有所作为。
瓜子成立于2014年10月，业务模式上是人人车的直接竞争对手，虽然较人人车成立晚6个月，但大有后来者居上之势。瓜子的前身是赶集好车，CEO杨浩涌正是58赶集的联席董事，前不久更是完成了2.045亿美元的A轮融资，创下了二手车电商最高A轮融资记录。截至5月底，瓜子二手车已经覆盖全国184个城市，相比人人车目前覆盖了36个城市相比，这样的扩张速度不禁令人咋舌。杨浩涌曾告诉媒体，“我们的目标就是以1撬动10，并且绝不放慢速度”。速度和效率，是杨浩涌的市场战略。
令人担忧的是，现在市场上获取C端的成本很高，何况瓜子要面对两个C端，这也是C2C模式难点所在，需要持续的资金投入，才有可能撬动二手车行业产生质的改变，不知CEO杨浩涌将会如何化解这一难题。
其实，不论是B2C还是C2C，都有其存在的合理性：B2C着眼于当下市场环境，现阶段面临的压力会比较小。而要想实现C2C模式，现阶段难度会比较大，毕竟去中介化的道路任重而道远，可是一旦成功，其在业内的影响力无人能企及。
最后，不论是哪一种模式，都将注定会推动中国的二手车行业进一步前行。
