在嘿客刚开始出现的时候，我对嘿客还是非常看好的，尽管当时很多人看不懂嘿客的用意。前几天在中关村的一个小范围分享会上，刚好有现场朋友问嘿客的意图，我当时简单分享了自己的观点。
在我看来，嘿客是顺丰的物流布局中的重要一环。物流是靠人力的，而劳动力的成本越来越高并且越来越难于管理，王卫一定想要减少对劳动力的依赖来降低成本——换了谁都会这样想。另外，末梢物流的成本占据了物流全流程的很大比例，而且很难像物流其他环节那样被随着量大而摊薄，所以顺丰会从这个地方切入来降低成本——当然主要是人力成本。在这种情况下，嘿客实体店的出现也就容易理解了。顺丰鼓励用户到店去送件取件，从而减少对快递员的劳动力投入。
这个时候，王卫还有一个高明的地方是故意让大家看不懂模式，他也不解释，故意让大家讨论和传播，就等于基本不用花钱就给嘿客实体店做了一次大宣传，让大家都关注和留意嘿客店。这是一种低调的高调宣传方式，王卫的安静和舆论的喧闹形成鲜明对比，轻松地就让每个人都一夜之间知道了嘿客是干嘛的。我甚至认为这些质疑嘿客的文章都是出自王老板的安排，不知道是不是太阴谋论了。
所以说，我相信嘿客实体店就是为了更好的做物流，即王卫要把费力不讨好的末梢物流弱化，从而优化物流成本结构。既然要用户主动到嘿客实体店里面，那么当然嘿客店要装修好一些，位置也要容易发现，这个时候我们会发现，这完全就可以做线下的商品销售了。如果再配上线上，那就是完美的O2O了，而且我相信顺丰也是要做电商或者O2O的。
那么，我为什么还要反对刚刚上线的嘿客网站呢？嘿客网站不就是线上的环节吗？
回答这个问题之前，我们先看看王卫手里有什么牌，来和电商领域的巨头竞争。是物流吗？相对于阿里可能算，但是不够绝对，因为阿里的物流环节顺丰没有绝对的控制地位，何况阿里自己也在做物流。相对于京东更不能算了，京东自身物流能力已经很强大了，PK起来顺丰也占不到什么便宜。
如果不是物流，那么这个牌应该是什么？
答案就是嘿客实体店。根据公开消息，嘿客将未来布局三万家店，目前大约是两千多家店。这个线下的自营实体店网络，是东哥和首富朝思暮想的东西，否则京东和阿里也犯不着去苦哈哈地到处发展合作伙伴了。没办法，谁叫人家做物流的刚好本来就需要社区分发点呢？当然，能在一夜之间搞出来几千个好地段店面的能力，只靠投钱是不行的，靠的也是多年的积累和沉淀，以及前期的低调谋划。
线下实体店网络这个东西真是个好东西，说白了，相当于插在用户家门口的一颗钉子，纯电商只能羡慕的流口水了。其价值太大了，可以树立品牌形象直击用户眼球，可以提供销售和体验地点，可以想办法吸引用户来店里面，可以搞各种活动……反正在自己的地盘上想干什么就干什么，套用一句流行的话——有钱，就是任性！
只是可惜，这个线下的嘿客店的价值还没有发挥出来，这个网络也不过只有两千多个终端而已，现在这个时间，顺丰不去想法提升打造嘿客店网络这个竞争优势制造壁垒，就急匆匆的去做线上电商网络，实在是不应该。这似乎是O2O，但我只能说是o2o——线上线下都不强。更何况，你刚打上别人不擅长的牌，但是立刻又放下，然后去打别人已经是骨灰玩家而你是入门小学生的牌，和京东阿里PK线上电商？
其实，在线下这个环节，嘿客还有极大的空间可以提升。要得到良好的效果，实现宾客盈门，以及为做电商或者O2O布局的话，我觉得现在嘿客最缺的是供货体系，尤其是适应本地的供货体系。相比于线上的网络，供货体系更是需要一点点打磨沉淀的，是靠时间积累出来的。嘿客有这么好的位置，只要有逐步完善的供货体系，我相信会得到消费者认可。现在消费者不去嘿客是因为不知道如果不发快递的话去干什么，嘿客应该找点由头吸引消费者进来。说low一点，嘿客就是引进几个菜农来卖菜卖水果也比空着房子强，至少消费者对买菜的需求和频次远远强于水电煤气缴费。当供货体系逐步增强后，线上电商的供货问题也就解决了，线上线下基本共享一个体系，线上只剩运营推广的工作了。这才是水到渠成。
其他的关于网站体验方面的我就不多吐槽了，包括对商品的评论有明显测试人员的测试性质的评论，用户在选择周边自提点时候非常困难等等。最主要的是嘿客网站这个方向已经开始出问题，至于网站体验这种事情就相对无关紧要了。
一般来说，在没有打造出自身有力竞争壁垒之前，尽量不要同时多线作战多面树敌，尤其是不要在自己不擅长的领域去和已有的劲敌作战。然而当下，顺丰没有沉下心继续打造线下的竞争实力，就冒然开始线上发力，去和那些已经在线上浸淫多年的对手正面交锋，这种做法是以己之短博人之长，我实在不看好。后续如何，只能严密观望，但愿有漂亮的转机。
